介绍了美国、英国、法国等国飞翼布局飞行技术验证机的项目发展概况,梳理了各项目技术的实现途径和验证目标,对各飞行技术验证机的气动布局、总体设计、操稳特性、飞行系统以及特殊结构等方面的关键技术进行了分析,总结了飞翼布局飞行技术验证机的发展特点,提出了我国发展大型飞翼布局飞机飞行技术验证机的建议. 国外典型飞翼布局技术验证机表现出鲜明的分阶段、分步骤发展特点。X-47系列有两个主要发展阶段，X-45家族经历了“捕食鸟”、X-45A和X-45C等三个发展阶段；X-48经历了X-48B、X-48C等两个发展阶段后，至今还没有启动1吨以上级别验证机的发展计划；“神经元”和“雷神” 验证机也分别经历了至少三个发展阶段。 在从小到大逐步提高技术验证机尺寸、重量和逼真度的发展历程中，除了数十到数百千克的轻小型验证机外，基本上各种国外典型的飞翼布局验证机为5吨量级和20吨量级。 从轻小型验证机到8吨级、20吨级验证机需要较长的发展周期。按首飞时间计算，X-45A到的X-45C，经历了7年；从3吨级的X-47A到20吨级的X-47B，经历了8年；200千克级的X-48B到X-48C，经历了5年。 为了降低技术风险，在飞翼布局验证机的早期发展阶段都普遍采用了提高横航向静稳定性的措施，如X-48B和X-48C分别装有翼梢小翼和双垂尾。 国外经验表明，通过开展飞翼布局缩比飞行验证研究可高效突破飞翼布局飞机的气动力设计、总体设计、操稳特性、飞行控制系统以及特殊结构设计等关键技术，当前我国的航空技术科研业已取得重要进展，但现有科研经费规模相对于大量的新技术领域而言仍显得非常有限。为了更快、更好的促进我国大型飞翼布局飞机的研究和发展，建议在汲取国外先进经验的基础上，结合我国国情开展技术研发过程中的分阶段开展飞翼布局缩比飞行验证研究，以适应任务量大、创新要求高等新时期航空科研特点，提升我国在大型飞翼布局飞机的整体研究水平。