论文部分内容阅读
本文在动车组采用目标距离控车方式下，探讨并论证了客运专线股道有效长度采用650m的可行性。并提出股道有效长度采用此值时，站内安全防护距离一般应控制在70m左右。
客运专线站内股道有效长度的探讨
【摘 要】
：
本文在动车组采用目标距离控车方式下，探讨并论证了客运专线股道有效长度采用650m的可行性。并提出股道有效长度采用此值时，站内安全防护距离一般应控制在70m左右。
【机 构】
：
北京全路通信信号研究设计院北京市100073
【出 处】
：
2007年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会
【发表日期】
：
2007年10期
其他文献
本文针对现行国内、国际渔业船舶无线电通信设备配备及其检验工作所遇到的有关问题，为便于验船师全面了解相关要求，参阅相关资料，列举了现行各类渔业船舶无线电通信设备配备检验
@@既有胶济线、浙赣线都成功地完成了提速改造工程，并在全路第六次大提速中实施。这两条线列车运行控制系统都是CTCS-2级列控系统。CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答
本文主要讨论了客运专线调度系统得建设目标及原则，探讨了调度系统机构的设置及各级调度机构职责分工，阐述了调度台的设置原则，并研究了客运专线调度系统计算机网络建设及设备的
本文引入了分路不良的相关概念，介绍了区间轨道电路分路不良的几种情况，并基于“三点检查”的逻辑提出了对区间轨道电路分路不良判断及防护的方案，最后对它们进行了比较。
本文以大秦线2 亿吨扩能改造为例，介绍其信号系统设计中对股道有效长达到 2800m的技术站进行的特殊处理。包括防护股道腰岔的信号机设置，进路办理方法和联锁处理。
既有线列控中心通过有源应答器向车载设备传送临时限速等报文信息。受报文数量的限制，临时限速区段的起点、长度、速度等参数需要归档处理。本文对既有线列控中 心临时限速归
魁岐互通是福州机场高速公路与福州三环路两条主干线交叉的流量转换点，又兼有上下福州江滨大道及福马公路的一般互通功能。本文对魁岐互通立交方案设计中的一些技术要点进行介
本文对有关应答器组的设置位置有关的因素进行了讨论，针对应答器组中不同 应答器数量和间距以及不同列车速度条件下，分别计算出应答器组中最末一个应答器与轨道电路调谐单元或