论文部分内容阅读
如何实现铁路建设与生态保护和谐发展是铁路线路方案比选中的重要内容。本文采用基于Vague集的多目标决策方法，利用真假隶属度函数建立高速铁路环境影响评价模型。较好地解决了传统模糊综合评价中因隶属度取单一值而造成的信息丢失。文章最后用实例验证了该方法的有效性和实用性。
基于Vague集的高速铁路环境影响评价
【摘 要】
：
如何实现铁路建设与生态保护和谐发展是铁路线路方案比选中的重要内容。本文采用基于Vague集的多目标决策方法，利用真假隶属度函数建立高速铁路环境影响评价模型。较好地
【机 构】
：
SchoolofCivilEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,Sichuan,China西南交通大学土木工程学院,四川成都610
【出 处】
：
高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议
【发表日期】
：
2009年11期
其他文献
地铁隧道内事故疏散方式存在道床中心疏散和轨旁纵向平台疏散两种方式。运用限界技术及其处理方法，通过对事故发生时乘客最有利的逃生方向的选择和分析，指出了轨旁纵向平台
应用列车-线路耦合动力学理论,针对客运专线无砟轨道设计相关参数的合理取值或限值标准进行了动力学仿真分析,提出了无砟轨道结构的设计轮重和疲劳检算轮重、无砟轨道的合理
本文以武广客运专线雷大特大桥铺设博格纵连式无砟道岔为例,将一组客专18号渡线、纵连式无砟轨道、桥梁、墩台视为一个系统,建立了岔-板-梁-墩一体化计算模型,分析了制动力作
为研究道床裂纹对无砟轨道受力的影响,根据道床裂纹的特点,基于线弹性断裂力学理论,构造20节点六面体奇异等参单元反映裂纹尖端奇异,建立了含裂纹的无砟轨道空间有限元模型,
以轨检车实测京津城际铁路博格板式轨道不平顺的数据为样本,将小波变换应用于桥上无砟轨道方向不平顺分析中.与傅里叶变换相比,小波变换能在时域和频域内对轨道不平顺样本进
为揭示道岔不足位移对高速行车的影响,根据高速道岔和列车的结构特点、力学特性和相互作用关系,建立了车辆/道岔耦合动力学模型,并以高速列车直向350 km/h、侧向80 km/h通过3
针对高速铁路桥上有砟轨道结构,本文建立了车辆—轨道—桥梁耦合系统动力分析模型.利用该模型,对高速条件下桥上有砟轨道结构的动力特性进行了研究,为轨枕型式的优化设计提供
利用DTS-1高速铁路现场动力试验系统在郑西客运专线试验段进行现场扫频和疲劳激振试验，测试跨涵洞桩板结构路基典型断面的动变形、加速度、速度和主筋动应力等，分析路基在
本文以连通微孔吸声机理为设计依据,采用硅酸盐原位组装的方法,制备出一种新型高速铁路降噪用多孔吸声材料,通过扫描电子显微镜(SEM)、体视显微镜(SM)对样品形貌进行了分
铁路选线的复杂性、创造性决定了智能选线系统的构建,需要基于GIS,采用人机协同、统一规划选线知识、联合数值与符号方法的方式,为此提出了基于GIS铁路选线系统智能环境