桥梁冲击系数为移动荷载驶过桥梁时，对桥梁结构产生的动力增大效应，是评价桥梁结构行车动力性能的一个重要指标。在工程实践中，往往利用冲击系数理论取值和实测值进行比较，从而对桥梁结构承载能力进行评定。因此，对于规范理论计算值与实测冲击系数之间的差异性进行讨论显得就尤为重要了。规范理论计算把冲击系数仅仅考虑为跨径或频率等单一因素的影响，而实测冲击系数影响因素往往较为复杂。本文在大量实测数据的基础上，通过对梁桥、连续钢构和拱桥冲击系数影响因素进行统计分析，研究了车-桥频率耦合、桥面平整度、车速、阻尼比、动力荷载效率、跨径以及拱桥矢跨比等因素对桥梁实测冲击系数的影响规律。分析结果表明，桥面平整度差异和车-桥频率耦合对于桥梁实测冲击系数起决定作用；冲击系数与车速具有明显相关性，其量值变化规律因桥梁本身差异有所不同，并且冲击系数峰值车速多出现在30km/h~40km/h之间；实测桥梁结构阻尼比较小，桥梁一旦出现频率耦合，其冲击效应将会十分显著；拱桥冲击系数随矢跨比减小呈增大的趋势。同时，通过实测数据和规范取值进行比较，讨论了现行规范计算冲击系数的局限性，分析了现有规范冲击系数计算的存在的问题，最后根据实测样本数据进行拟合回归，得出了比较符合实际规律的经验公式，该公式对于工程实践具有一定的参考价值。