随着城市化进程的不断推进,我国出现了城市群这一城市形态并日趋成熟。区域经济一体化的发展战略使得城市群内各个城市之间的政治、文化、经济交流日益密切,随着高铁、飞机等运输方式的快速发展,人们对城市群出行提出了更高的要求,由此产生了旅客联程运输这一运输服务模式。这一模式的出现扩大了城市群内居民出行范围,带来了城市群枢纽客运需求的变化。目前,我国旅客联程运输还处于起步阶段,枢纽间的交通设施尚且还未根据联程客运带来的客运需求变化进行合理的调配,而作为客运主体——人的出行规律决定了枢纽间联程客运的需求变化。因此,本文依托科技部重点研发计划“京津冀城市群多模式客运枢纽一体化运行关键技术”项目,将联程出行的旅客作为研究对象,在对现有研究进行充分调研的基础上,开展城市群枢纽间的旅客联程出行行为的研究。具体研究工作如下:首先,从方案属性、出行场景属性、旅客个人属性以及旅客对于出行过程中安全性、便捷性、可靠性、舒适性的关注度对联程旅客的出行特征调查参数进行了界定,并基于此设计出SP调查问卷,根据调查统计结果对联程出行旅客特性进行了初步的统计分析。此次调查在剔除无效问卷后,共回收有效问卷612份。其次,开展枢纽间换乘方式选择行为建模。通过对个人属性与选择比率的交叉分析选取枢纽间换乘方式选择的影响因素,确定模型变量,分别构建了仅考虑方式属性与考虑了个人属性的MNL方式选择模型并进行参数标定,结果表明,年龄、职业、收入等个人属性均会对枢纽间换乘方式的选择产生显著影响。然后,从城市群旅客联程运输的全过程出发,根据各类属性与联运方案选择比率的交叉分析,剖析影响旅客选择城市群枢纽间联程出行方案的因素,在考虑方案属性的基础上,依次加入出行场景属性变量、旅客个人属性变量,构建不同的NL模型并分别进行标定与检验;此外,考虑到旅客态度问题所反映出的潜在态度,根据结构方程模型原理,将旅客的潜在态度作为潜变量,求出其适配值后,放入NL模型中构建起SEM-NL模型并进行标定,模型结果显示,旅客对于出行过程中的安全性、便捷性以及可靠性的关注程度对于其联运方案选择行为有显著影响。最后,以沈阳—兰州为例,利用选择概率加权法分别计算北京市内枢纽间换乘方式对对运行时间、步行距离的灵敏度以及联程出行方案对换乘时间、间距时间等变量的灵敏度,以此分析枢纽间协同水平对旅客联运行为的影响。图50幅,表25个,参考文献70篇。