在各类交通方式中,步行交通有其不可替代的作用。行人在行走过程中,存在较多使行人流交叉、相向而行的通道,导致行人交织区域的人流线特征混合,影响行人走行时间、交织区域的通行能力和服务水平。针对这一问题,国内外学者建立行人微观行为模型进行研究,并取得了显著的成果。本文对行人交通特征进行了总结概括,分析了行人行为的社会力仿真模型,并重点对社会力模型的改进研究成果进行阐述,为本文基于社会力模型的行人超越和对向避让模型的研究,提供了理论支撑。本文的主要研究内容如下：(1)针对传统社会力模型的不足,在前人研究的基础之上,引入个体决策行为,重点考虑超越及对向避碰行为。针对传统社会力模型中受力关系导致的行人无法进行超越及避让不够合理的现象进行了改进；构建视觉机制,规定行人发生行为的视觉密度范围,作为发生行人行为之前的条件判断。行人能够根据自己走行目的地,实施超越和对向提前避让,使模型更接近实际。(2)结合行人决策行为对社会力模型进行了改进,建立了城轨通道内行人超越与对向避让(避让分为单人绕行和双人绕行模型)模型。(3)借助MATLAB软件,分别对传统社会力模型、前人改进社会力模型及本文建立的城轨通道内行人超越与对向避让模型编制了程序,对行人同向超越及对向避让的行为进行仿真。通过对模型参数的设置,构建不同的环境进行仿真实验。(4)将本文建立的城轨通道内行人超越和对向避让模型,与传统社会力模型和前人改进的社会力模型进行了对比分析,通过行人发生行为时通道走行时间、移动轨迹及算法时间复杂度的比较,验证了本文提出的改进模型优于前人的模型,更接近实际。