工程实践表明,由于南广铁路岩溶路基现场地质条件复杂,尤其影响地下水运移能力的岩溶裂隙宽度、长度等主要特征参数变化大,对现场试验结果影响较大。同时由于现场试验存在多方面的限制,很难查清隐伏岩溶管道特征和对应的塌陷状况,更难确定和开展典型的标准试验系列条件。因此,拟通过对现场情况的调查和分类研究,构造岩溶裂隙岩体模型,建立典型岩溶路基试验模型,开展模型试验模拟研究,探索解决南广铁路岩溶路基注浆透水率标准的可行方法,本文以南广铁路岩溶路基为研究背景,采用模型试验和数值模拟方法对岩溶路基临界塌陷宽度进行研究,为以后的工程实践提供理论依据。首先采用模型试验的方法对岩溶路基临界塌陷宽度进行研究。模型试验分别设置潜蚀模型和降雨模型,对不同裂隙宽度模型进行试验,分析模型塌陷宽度的变化规律。试验结果显示,对于覆盖型岩溶,确实存在岩溶塌陷临界裂隙宽度。临界裂隙宽度大小、塌陷坑特征与覆盖层土体密实度、颗粒大小、地下水水位及其剧变程度等因素密切相关。在模型试验的基础上,采用数值模拟的方法进行对比,能更好的分析岩溶塌陷的过程,从而更加直观的验证岩溶塌陷临界宽度。数值模拟分别设置不同裂隙,对裂隙变化产生的塌陷情况进行分析。分析结果显示,裂隙宽度2mm时土体沉降量发生突变,这与模型试验结果一致。对裂隙变化及土体开挖情况进行综合分析,认为覆盖型岩溶塌陷临界裂隙宽度为2-3mm。通过数值模拟方法计算得出土洞塌陷临界高度,并与理论计算公式对比,为以后判断不同情况下的土洞临界高度提供了新的解决方法。