随着经济的蓬勃发展,企业之间的竞争加剧,并且逐步过渡为供应链库存管理之间的竞争。一方面传统的供应商主导的库存管理方式存在人力物力财力的过度消耗;另一方面是人们对于企业的绿色生产也提出新的要求,希望企业可以从产品生产到产品寿命周期结束的整个过程减少对环境的污染。传统的供应商主导的库存管理方式不能完全满足这些要求,因此优化供应商管理库存(Vendor Managed Inventory,VMI)方式和引入闭环回收再制造环节就显得尤为重要。论文以C公司为例,借助系统动力学理论,通过构建并分析系统动力学模型和最优经济批量模型,解决了目前企业库存量大、成本高等库存方面的问题。具体研究内容如下:首先,论文介绍了系统动力学、第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)及库存管理模式等基本理论。然后基于系统动力学理论,借助Vensim软件分别建立VMI开环、VMI闭环、VMI-TPL开环、VMI-TPL闭环的系统动力学模型,对VMI开环与闭环、VMI-TPL开环与闭环、VMI闭环与VMI-TPL闭环模式下的供应链的总成本、订单需求量、总库存量进行比较分析,为后续的研究打下了坚实的理论基础。其次,构建最优经济批量模型(Economic Order Quantity,简称EOQ)。在不允许缺货条件下,对于VMI-TPL集成模式下的库存管理模型,应用最优化理论和最优经济批量模型,分别构建开环供应链、闭环供应链(只考虑回收)以及闭环供应链(考虑回收和再制造)的EOQ数学模型,并对三种数学模型进行算例分析和比较。以探究开环与闭环供应链管理模式下的最优经济批量。最后,通过对系统动力学模型进行仿真分析和对最优经济批量模型进行算例分析,得出结论。结论如下:考虑回收和再制造的VMI-TPL集成模式下的闭环供应链库存管理策略,可以有效降低供应链的总成本,减少整条供应链的库存量,使订单需求量的波动趋于平缓。考虑回收和再制造的VMI-TPL集成模式下的闭环供应链的最优经济批量模型中,订货批量及订货周期最优,成本最低。本论文通过比较分析开环和闭环供应链库存管理模式下的系统动力学模型,构建开环和闭环库存管理模式下的最优经济批量模型,期待为国内汽车零部件企业改善供应链管理模式提供理论参考。