随着贸易的全球化和人们对货物的运输要求的提升,在货物运输中,集装箱化程度越来越高。同时,承运人为了扩大业务规模,增加客户量,提高客户满意度,提供“门到门“的运输服务。因此,对于内陆地区,水铁联运成为货主和承运人首选。当船公司作为水铁联运经营人时,如何减少水铁联运的运营成本,增加客户满意度是船公司的核心任务。在假定铁路运输服务已知和集装箱在港口堆积需要按小时收费的背景下,本文以水铁联运的总成本最小作为编制集装箱船舶船期间表的标准。水铁联运的运输总成本包括铁路运输费用,集装箱在港口的滞留费用,集装箱在港口的装卸搬运费用,航线船舶固定成本以及燃油消耗费用五部分。优化船期表不仅对航线的运营成本有影响,还能优化集装箱在港口滞留时间,从而间接改善集装箱在港口的堆积情况。因此,在集装箱水铁联运中,对集装箱船舶进行船期表优化成为一个比较有价值的研究课题。本文主要研究水铁联运下的船舶调度问题。首先,本文对水铁联运理论,集装箱水铁联运的现状,船舶调整理论以及国内外水铁联运和船舶调度相关研究进行了梳理,在前人的研究基础上,针对集装箱水铁联运下的船舶调度问题的特点和约束进行分析,根据问题特征建立了混合整数非线性规划模型。以马士基的一条东南亚区域航线为例,采用CPLEX软件对模型求解,并对求解结果处理,最后分析集装箱在不同的到港口时间情况下,船期表的变化情况。