随着我国交通路网的不断完善,公铁交叉工程日益增多,公路箱涵下穿铁路施工可以不中断既有铁路运行而被广泛应用。箱涵顶进施工不可避免的会引起周围土体的扰动,导致周围土体产生位移和变形,进而使上部轨道结构产生受力变形。对于箱涵下穿既有线工程,涉及多节箱涵对向顶进下穿铁路编组站的研究较少,而箱涵下穿铁路编组站过程中由于下穿既有线股道较多且包含铁路驼峰线,同时箱涵采用分节对顶施工,造成施工难度较大,列车能否安全通过箱涵顶进施工区域需要进一步研究。为此,本文研究了多节箱涵对顶下穿铁路编组站施工对既有线路基和轨道的影响。建立了土层—路基—轨道加固结构的三维模型,对多节箱涵对顶施工中路基沉降和轨道变形进行了仿真计算分析。模拟开挖步距分别为1 m、1.5 m、2 m情况下箱涵对顶过程中每步开挖顶进后的路基沉降和轨道变形,从而计算不同开挖步距下路基和轨道的最大沉降值和沉降影响范围,分析箱涵顶进引起的路基和轨道变形规律。以天津北海路下穿进港铁路二线箱涵顶进工程为依托,对实际施工过程中造成的路基沉降、轨道变形和箱涵顶进偏差进行现场监测。根据现场监测的数据,总结箱涵下穿铁路编组站对顶施工中路基沉降和轨道变形的规律,将监测数据和计算结果进行对比分析,监测的路基沉降和轨道变形值与计算得到的结果基本吻合,验证了计算结果的可靠性。从监测数据中还可得出箱涵顶进过程中的水平偏移和高程偏差的规律,从而可结合箱涵偏差情况分析路基土体和轨道结构的变形规律,并分析三者之间的内在联系。根据得到的路基沉降、轨道变形和箱涵偏差规律,结合箱涵下穿编组站各关键施工环节,从开挖步长、线路加固、顶进纠偏、施工降水等方面提出针对性的预防措施和变形控制措施,以保证施工中既有线路的正常运营和箱涵的顺利顶进,为类似工程提供借鉴和参考。