驱动系统是机车转向架重要组成部分之一,也是转向架开发的技术难点。随着国内铁路运输向高速、重载方向发展,对货运机车单轴功率提出了更高的要求,目前已经从1200kw提高到1600kw。原来传统的驱动电机小齿轮悬臂支承结构是否适合大功率、大扭矩的传递,齿轮在传递扭矩的过程中的变形对齿轮啮合的影响有多大;是否影响扭矩的可靠、安全传递;对轴承寿命的影响有多大。这些问题都有待于进一步的研究和分析。而电机端小齿轮支承方式的改变是解决这些问题的有效途径,也是当今世界在机车大功率驱动装置方面的先进技术。电机端小齿轮的支承方式直接决定着整个驱动系统的总体结构。按小齿轮的支承方式将驱动系统其分为三类:小齿轮悬臂支承结构、小齿轮外端支承结构和小齿轮两端支承结构。本论文针对三种不同小齿轮支承方式,首先对齿轮啮合状态进行了深入研究和分析。小齿轮的支承方式不同,小齿轮的弯曲变形就不同,同时所受到的接触应力和弯曲应力也不同,齿轮的磨损和寿命同样会有很大的改变。通过对三种支承结构的计算以及对接触状态的分析表明:将悬臂支承改为外端支承和两端支承后,齿轮的受力明显的减小而且在齿面的受力分布也变得很均匀,这能有效的减小齿面的磨损和延长齿轮的工作寿命。其次论文对轴承寿命及选型进行了分析。由于齿轮支承方式改变,对轴承的要求也相应改变,对同样工况下的三种支承轴承的计算结果表明:齿轮的支承越对称,轴承受力越小,而且寿命越长;同时受力减小还能减小轴承的尺寸,提高轴承的极限转速。当驱动系统的各个部件的结构、受力、寿命都改变的时候,整个驱动系统的传动可靠性也会相应的发生较大改变。通过对三种支承齿轮传动的可靠度的计算表明:当小齿轮改为两端支承后,传动可靠度有较大的提高,能够有效的减小齿轮的失效概率和延长驱动系统的寿命。本论文通过对电机端小齿轮不同支承方式的研究,深入了解不同支承方式下齿轮啮合状态、轴承选型及寿命和齿轮传动可靠性方面的变化规律。比较其中的优缺点,将有助于消化吸收这项先进技术,并在国内大功率驱动系统的开发时提供借鉴,从而推动国内机车车辆行业的技术进步。