【摘 要】
:
本文以钢管-超高性能混凝土(UHPC)为研究对象,采用试验研究和数值分析相结合的方法,分别对钢管-UHPC短柱轴压性能、钢管-UHPC构件纯弯性能和钢管-UHPC柱抗震性能进行研究和分析。主要研究内容如下:(1)通过18个钢管-UHPC短柱轴压性能试验,考察截面含钢率对方/圆钢管-UHPC短柱极限抗压承载力、初始刚度以及破坏模式的影响规律。结果表明:含钢率从0.132增至0.208和0.292,圆
论文部分内容阅读
本文以钢管-超高性能混凝土(UHPC)为研究对象,采用试验研究和数值分析相结合的方法,分别对钢管-UHPC短柱轴压性能、钢管-UHPC构件纯弯性能和钢管-UHPC柱抗震性能进行研究和分析。主要研究内容如下:(1)通过18个钢管-UHPC短柱轴压性能试验,考察截面含钢率对方/圆钢管-UHPC短柱极限抗压承载力、初始刚度以及破坏模式的影响规律。结果表明:含钢率从0.132增至0.208和0.292,圆钢管-UHPC短柱极限抗压承载力分别提高13.9%和20.7%;含钢率从0.148增至0.235和0.331,方钢管-UHPC短柱极限抗压承载力分别提高13.2%和27.3%。用各国规范试算极限抗压承载力后发现,Eurocode4规范计算公式在获得平均0.85的较保守预测结果同时,离散性最小。(2)通过6个钢管-UHPC构件纯弯性能试验,考察钢管-UHPC构件的破坏模式,研究截面含钢率对钢管-UHPC构件屈服承载力和极限抗弯承载力的影响规律。结果表明:含钢率从0.132增至0.208和0.292,圆钢管-UHPC构件极限抗弯承载力分别提高23.6%和49.9%;含钢率从0.148增至0.235和0.331,方钢管-UHPC构件极限抗弯承载力分别提高18.4%和49.1%。应用GB50936-2014规范计算公式计算该类钢管-UHPC构件抗弯承载力时,结果偏保守。(3)针对方/圆钢管-UHPC柱的抗震性能,通过各5个柱试件在轴压及低周往复水平加载下的拟静力试验,考察轴压比和含钢率对其承载力、延性、强度、刚度及耗能等影响。结果表明:含钢率的提高可以显著提高柱的压弯承载力和延性;轴压比的提高显著降低柱的延性;轴压比从0.135增大到0.270和0.405,圆钢管-UHPC柱压弯承载力分别降低20.7%和升高38.4%;轴压比从0.133增大到0.266和0.399,方钢管-UHPC柱压弯承载力分别降低6.9%和21.2%。建立钢管-UHPC柱峰值弯矩理论计算公式,计算值与试验值吻合较好,误差在10%以内。(4)采用ABAQUS建立钢管-UHPC柱拟静力试验的有限元模型,模拟试件的滞回响应和破坏过程,有限元的滞回曲线与试验结果吻合良好。基于试验验证有限元模型,对钢管-UHPC柱抗震性能开展了参数分析。有限元参数分析结果进一步验证了本文建立的钢管-UHPC柱的峰值弯矩理论计算公式准确性。
其他文献
钙质砂广泛分布在亚热带地区,碳酸钙含量较高,具有多孔隙、强度低、易破碎的特点。近年来围绕钙质砂展开了一系列的研究,主要集中在常规物理力学性质、微观结构特性等,较少有人探究在干湿循环作用下钙质砂的特性。本文通过高压侧限压缩试验、直接剪切试验、颗粒筛分试验,探究了干湿循环作用下钙质砂的压缩特性、剪切特性以及颗粒破碎特点,得出了以下的结论:(1)在相同的轴向压力下,随着钙质砂干湿循环次数的增加,试样的轴
风能作为一种清洁的可再生能源不断受到人们的重视,而与陆上风电相比,海上风能资源更为丰富,随着海上风电技术的快速发展,浮式风机产业越来越重要,如何更加充分的利用海上风能资源、提高浮式风机的气动性能成为研究的热点。对于海上浮式风机而言,由于受到剪切风、塔影效应、浮式基础运动等因素的共同影响,其气动载荷会更加得复杂,因此如何准确快速地对海上风力机的气动性能进行预估显得尤为重要。本文首先采用面元法编写了相
近年来,海上风电朝着大容量、低成本、深远海方向发展,多筒导管架基础作为一种新型基础,发展前景广阔。多筒导管架基础采用湿拖运输,将不再需要大型吊装设备和拖航船只,大大降低施工成本简化施工程序,相比传统干拖运输方式具有巨大优势,而其水力特性和拖航性态控制却鲜有研究。本文选取某三筒导管架基础,利用MOSES软件进行精细化建模,分析其气浮浮态,静水稳定性,并对其进行水动力频域响应分析和实际海况时域拖航模拟
船型浮式生产储卸油平台(FPSO)是一种集油气开发、生产处理、储存外输和人员居住于一体的海洋石油开采工程装备。FPSO多采用单点系泊系统锚泊在海上,能够通过风向标效应自动调整到环境载荷最小的方位规避风浪的破坏力。海上实践表明,在特定波长的规则波下,FPSO会失去艏摇控制,风向标效应失效,船体会在接近横浪的状态下平衡。本文针对这种不可预测的艏摇角改变的现象即为艏摇失稳现象展开研究。开展了内转塔式FP
我国海洋波浪能储量巨大,但能量转化过程中存在诸多制约,现有的波能发电装置具有一定的局限性。在现有的海上平台中,往往会加入调谐液柱阻尼器,在减振过程中吸收平台运动的能量,产生大振幅的稳定的液柱往复振荡式运动。这种稳定规律的流体运动中所蕴含的能量,是有着非常广阔的利用前景的,在结构中加入Wells涡轮机,使浮式平台运动抑制系统兼具电能转化的功能,可以对平台需要的能量进行补充的同时实现对复杂海况下浮式平
海洋工程结构作业环境复杂,受到各种载荷的交互作用,长此以往,结构本身容易出现损伤,甚至坍塌失效,造成巨大损失。因此,建立海洋工程结构健康实时监测系统成为海洋工程领域的发展重点,其中海洋工程结构的损伤识别是健康监测的核心内容,而目前运用于海洋工程结构的损伤识别方法依然存在很大局限性。本文针对海洋工程结构损伤识别方法进行了研究,采用损伤子矩阵法识别海洋工程结构损伤,分析损伤程度对结构疲劳寿命的影响,为
海底管道作为海上油气开发系统的基础设施和关键设备之一,一旦发生失效,将严重影响采油系统的生产安全。因此,本文提出了一种同时考虑动态系统风险和多态系统风险的评价方法,结合专家评价对南海某海底管道进行评估,得出风险因素排序结果与数据库进行比较,验证该方法的实用性和合理性。首先,调研英国PARLOC数据库、EGIG数据库、API数据库、IOGP数据库统计海底管道事故类型和事故原因,识别潜在的失效源,构建
开口结构的角隅区域由于几何不连续易产生严重的应力集中现象,复杂工况下的循环交变荷载会导致开口角隅区域所受的内部损伤不断累积而引发疲劳裂纹的萌生和扩展,将显著地影响结构的整体安全和正常运行。针对此问题,通过数值计算对开口角隅区域进行了疲劳分析和形状优化,以实际工程中的开口结构为参照自主设计了新型开口角隅试样,基于柔度法计算了试样的裂纹扩展参数并探究了开口角隅区域的裂纹扩展规律,研究工作主要从以下三个
在经济快速发展的今天,石油资源作为现代工业的血液,已经成为我国经济快速稳定发展的重要制约。随着国内陆上石油资源的日趋枯竭和开发难度的增加,未来石油产能的增长点将主要来自海洋石油资源的勘探与开采。而作为海洋石油勘探的主力平台形式,自升式钻井平台将是我国海洋石油资源开发技术发展过程中的重要研究方面。自升式钻井平台在使用过程中有各种不同的操作工况:移航状态、放桩与提桩、插桩与拔桩、预压状态、站立状态(钻
动力定位船舶在海面上通过自身装配的推进器实现定位目标,相比于传统系泊船舶,定位不受水深限制,在深海资源的勘探开发中扮演着重要的角色。动力定位控制算法研究是动力定位船舶定位控制的核心,对动力定位系统的研究和应用有着重要的意义。本文基于智能算法设计了两套动力定位控制系统,并针对“海洋石油201”船舶进行了数值模拟与模型试验工作。本文设计的动力定位控制系统主要由滤波算法、控制算法和推力分配算法构成,采用