随着城市人口的不断增长和城市规模的不断扩大,城市的交通问题越来越成为城市发展的瓶颈。由于城市轨道交通具有安全性好、不受气候影响、运输能力大、速度快、运行正点率高、有利于环境保护和可持续发展能力强等优势,已经成为大城市解决交通问题的首选方式。福州市做为一个迅速发展的城市,交通问题也不容乐观,建设城市轨道交通是解决福州交通问题的有效手段。轨道交通可以按照交通容量、敷设方式、路权、导向方式和轮轨支撑形式等进行分类,虽然不同分类的依据不同,但是公认的基本类型通常包括地铁、城市市郊快速铁道、单轨、轻轨、自动化导向的系统、磁浮系统和有轨电车等7类。这7类轨道交通方式做为解决城市交通问题的交通形式,在实际应用中可以根据城市的具体情况分别选用。虽然轨道交通有不同的使用形式,但是对于其规划的基本理论却是相通的。对城市轨道交通规划的主要内容进行了阐述,对城市轨道交通规划的范围和使用年限做了分析。在城市轨道交通规划中,规划路网规模是规划者首先要面对的问题,合理的规划规模能满足城市居民出行的需求,也有利于城市的健康可持续发展,还可以节约前期建设资金,减少轨道交通建设给城市带来的经济压力。分析了影响轨道交通规模的主要因素:城市形态、城市规模和财政能力,研究了轨道交通网络规模的计算方法:从交通需求、线网服务覆盖面和建设投资角度分别估算轨道交通规模。在理论研究的基础上,从这3个角度,对福州城市轨道交通建设规模进行了估算,综合分析研究结果表明,福州到2030年建设190 km左右的轨道交通是合理的。轨道交通建设中,网络的拓扑结构对轨道交通能否发挥其最大作用有至关重要的影响。结合北京、莫斯科和伦敦等城市的轨道交通路网形态分析常见的路网形态,对网络的拓扑评价要素进行了研究,并对福州市中心区备选路网形态进行了分析。在路网评价的几个评价要素中,定量的要素有:路网吸引区覆盖强度,换乘次数,换乘站个数;定性的要素有:换乘站站位均衡度,换乘站负荷均衡度。从定量和定性角度对福州市中心区2线、3线、4线共3种路网形态进行了比较分析,4线网络线网负荷强度大,线网对区域客流的吸引强,同时具有换乘方便,换乘站符合度均衡,实施施工便利等几个优点,综合分析认为,选择4线网络做为福州市中心区的最佳路网结构。建设城市轨道交通,依赖于最优规划方案的选择。城市轨道交通规划方案中,评价要素包括5个子系统:路网结构、运营效果、实施难度、社会效益和战略发展。对5个子系统进行细分,又可以得到18个定量和定性指标。采用层次分析法,结合工程实际,给出了18个评价指标的权重,并提供了对规划方案综合满意度的计算方法。针对福州市城市轨道交通A、B、C、D共4种规划方案,利用上述评价系统分别对4种方案进行评价,由于方案D具有客流量大的优点,同时改善了线网结构,线网的直达性和均衡性都较好,结合最终综合得分情况,从定量角度选择方案D做为最优的规划方案。对城市轨道交通规划理论的研究,对于国内城市轨道交通的建设具有理论指导的意义。对城市轨道交通各个部分以及总体规划方案的定量研究,为轨道交通的建设和发展提供了科学依据。利用此理论研究,对福州市城市轨道交通的建设规模、网络拓扑和规划方案评价进行了研讨,为福州市城市轨道交通建设提供参考,对福州市轨道交通建设有实用参考价值。在此基础上,对轨道交通的评价系统提出了更好的改进措施—结合GIS的空间分析进行方案评价,以选择出更好的规划方案。