发动机悬置系统是汽车的主要振动源之一,为了减小发动机悬置系统的振动对乘坐舒适性的影响,本文在综合国内外研究状况的前提下,根据课题的实际背景,进行了如下的研究工作：通过对单缸发动机、多缸发动机的激励分析,找出发动机振动的自身的激振源。接着论述了发动机悬置系统中位置参数、惯性参数、刚度参数的获取方法以及悬置元件的动、静态特性,然后利用前面得到的悬置系统的参数,把发动机简化为刚体,建立了发动机悬置系统的数学模型。利用软件PRO/E建立了发动机悬置系统的几何模型,利用软件HYPERMESH对几何模型进行有限元网格的划分,建立了发动机悬置系统的有限元模型。把建立好的有限元模型导入软件ANSYS中,进行模态分析,提取发动机悬置系统的六阶模态频率和模态振型并进行分析。最后,详细探讨了各种解耦理论,在本课题的悬置系统优化设计中采用的是能量解耦理论。本论文的核心部分,就是在详细探讨了各种优化方法优缺点的基础上,以发动机悬置系统悬置元件处的支撑反力最小为目标函数,以悬置元件的刚度参数、位置参数为设计变量,以耦合程度、悬置元件的刚度参数、位置参数、频率匹配为约束条件建立了发动机悬置系统的优化模型,进行优化,并对优化结果进一步的分析。通过对发动机悬置系统的减振优化设计,改善了汽车乘坐的平顺性和舒适性。这充分证明了该优化的正确和合理性,对汽车发动机悬置系统的设计和改进提供依据,并对汽车生产厂家缩短开发周期,提高设计的成功率,增强市场竞争能力具有非常重要的现实意义,同时课题的研究拓宽了隔振理论的应用,有一定的学术价值。