继运十项目后,中国商飞的C919客机再次冲击民机制造业。为了帮助商飞成为有全球竞争力的飞机制造商,我们需要研究存在哪些行业壁垒及如何克服,进入后对市场格局、在位者的策略和供应链的影响,从而为我国政府、飞机制造商、供应商制定策略提供决策依据。本文利用古典经济学分析方法和非合作博弈为工具,研究航空制造业的进入壁垒及应对策略;建立了进入前的完全信息静态博弈模型和进入后的完全信息动态博弈模型,分析市场前后的特征和竞争行为差异;随后引入折现率、飞机产线寿命、学习效应等因素,将以上单期博弈模型转化为多期博弈模型进行研究。并建模测算了商飞进入对于两类关系下的供应商的影响。本文得出如下结论:航空制造业存在结构性和策略性两类壁垒。为了跨越壁垒,商飞应该依靠国内市场,完善主制造商+供应商生产体系,尽早量产供货。政府应该签订适航互认多边协议,提供合理的政策支持和融资渠道。厂商之间的产量决策主要考虑各自的相对生产效率,学习效应使得厂商做出成本曲线下方的产量决策。商飞的进入导致社会总产量提升,单机价格下降,对于生产效率更低的在位者挑战性更大。政府通过免息贷款和补贴等方式可以提高商飞产量和市占率,但是需要考虑补贴额和利润增加额的取舍。商飞的进入对供应商影响不一:“纵向分拆”类供应商欢迎下游厂商的扩容,可以分享新厂商带来的需求增量,“纵向一体化”供应商则会抵制新进入厂商。