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IMO正在制定和完善第二代完整稳性衡准,5种失效模式基本确定,但是基于第二层评估而生成的操作限制和第三层直接稳性评估以及基于第三层评估生成的操作指南,都还没能给出具体的方法[1],都是今后亟待解决的问题。作为航运大国,要想在国际航运中有一席之地就要积极参与薄弱性衡准的研究与制定,并能提出建设性的意见与方法。本文以第二代完整稳性中纯稳性丧失和参数横摇为研究方向,探讨基于纯稳性丧失和参数横摇的第二层薄弱性衡准的操作限制的研究方法,做了以下研究:（1）开发出基于纯稳性丧失第二层校核的操作限制生成计算程序;开发出基于参数横摇第二层校核的操作限制生成计算程序。（2）选取辽宁省500吨渔政船作为样船,生成基于纯稳性丧失的危险海况分布图;选取C11集装箱船船作为样船,生成基于参数横摇的危险海况分布图。（3）分别分析航向、航速、吃水以及重心高度等因素对基于纯稳性丧失和基于参数横摇安全航行操作限制的影响,分别基于纯稳性丧失为辽宁省500吨渔政船提出实现船舶安全航行的操作限制、基于参数横摇为C11集装箱船提出实现船舶安全航行的操作限制。（4）对IMO关于参数横摇第二层校核中C2的计算方法提出相关改进建议。