【摘 要】
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该论文采用车—桥系统相互作用的计算模型,对提速列车通过3×64m下承栓焊钢桁梁桥和40m+4×72m+40m部分预应力混凝土连续梁桥时,车—桥系统的竖向自振频率进行了研究.首先,建
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该论文采用车—桥系统相互作用的计算模型,对提速列车通过3×64m下承栓焊钢桁梁桥和40m+4×72m+40m部分预应力混凝土连续梁桥时,车—桥系统的竖向自振频率进行了研究.首先,建立车辆和桥梁的计算模型及运动方程.通过车辆和桥梁之间的轮轨力,将车辆和桥梁两个子系统进行耦合,得到车—桥系统的计算模型和运动方程.然后,利用模态叠加法计算车—桥系统的竖向自振频率.车—桥系统是一个复杂的运动时变系统,该论文采用广义Jacobi方法,每间隔一定的时间步长求解一次该系统的竖向自振频率.其次,以3×64m下承栓焊钢桁梁桥和40m+4×72m+40m部分预应力混凝土连续梁桥为例,分析计算了当20辆相同参数的提速客车通过桥梁时,连续梁桥的竖向有载自振频率随时间的变化规律,以及各种因素对连续梁桥竖向有载自振频率的影响.
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