如何实现废旧轮胎的无害化处理，是多个领域的热点研究问题。鉴于废旧轮胎呈几何级数增长及现行处理方法的缺陷，寻求废旧轮胎新的处理途径已是当务之急。 大规模公路建设为废旧轮胎的无害化处理及回收利用提供了契机。目前，国内外在该方面的研究主要集中在胶粉改性沥青上，但是，胶粉改性沥青的废旧轮胎处理方法存在工艺复杂、投资巨大、消耗轮胎量少等缺点。有鉴于此，上世纪90年代初，国外的研究者开始把目光投向废旧轮胎改性水泥混凝土上。国内在该方面的研究尚处于起步阶段，还缺乏系统的研究成果，因此，适时开展废旧轮胎橡胶改性混凝土研究，将具有前瞻性的重要意义，同时也顺应了节约型经济和绿色“GDP”的时代主题。 废旧轮胎橡胶改性混凝土是用橡胶微粒作为水泥混凝土掺合料配制而成的新型混凝土。本文以三种不同粒径的微粒为橡胶掺合料，分别在不同体积替代量(按体积百分比替代砂)下制备了多组改性混凝土试块。针对制作工艺和所做构件，本文进行了一系列的尝试和研究，主要包括：胶粉、胶粒的表面处理试验、拌合物工作性能试验、改性混凝土力学性能及容重试验、改性混凝土力学性能细观计算分析等。 胶粉、胶粒的表面处理试验结果表明：浸泡NaOH能去除橡胶中的硬脂酸锌，改善橡胶和水泥砂浆的粘结状态，提高改性混凝土的微观和宏观性能。拌合物工作性能试验结果表明：含有不同种类橡胶(胶粉、胶粒-1、胶粒-2)的拌合物工作性能略有不同，但其坍落度基本随橡胶掺量增加呈先减小后增大的规律。改性混凝土力学性能及容重试验结果表明：改性混凝土的立方体抗压强度、劈裂抗拉强度、轴心抗压强度、弯折强度等均随橡胶掺量的增加而降低，但同时也表现出了密度小、韧性好、抗裂性能强、变形能力大、力学性能可恢复等传统混凝土难以企及的卓越性能。改性混凝土力学性能细观计算分析结果表明：针对粗骨料因素，选择合适的粒径、较大的刚度、良好的级配有利于改善硬化水泥砂浆层的受力状况；针对硬化水泥砂浆因素，适当降低硬化水泥砂浆的刚度将有利于优化砂浆层的受力。