大城市的交通问题日益突出，合理的规划成为根治这一问题的主要途径。在目前经典的交通规划法中，交通分配是重要组成部分，通过交通量分配所获得的路段交通量资料是检验城市交通规划是否合理的主要依据。因此本文选择交通分配过程中的基础模型——路段行程时间作为研究对象。 本文在总结和吸收前人的研究成果的基础上，首先根据我国城市道路交通的实际状况分析了行程时间的计算方法，将行程时间的计算过程分解成了速度计算，排队计算以及交叉口延误计算三个部分。接着本文对这三个部分分别进行了研究：改进了现有的车速一流量模型，解决了已有模型在高饱和流量下计算精度不足的问题，新模型在通行能力等参数发生变化时有很好的适用性和稳定性；对常用的信号交叉口延误模型进行对比研究；通过提出等效排队长度的方法简化了排队长度的计算方法。然后本文建立了考虑信号交叉口排队长度的城市路段行程时间计算模型，该模型解决了已有模型不考虑交叉口停车排队长度对车辆有效行驶距离影响的问题，因此具有更好的计算精度。 为了验证模型的有效性，本文通过交通调查采集实测数据对模型做了检验以及参数标定。结果表明这本文提出的车速一流量计算模型通行能力参数变化时仍能有较高的精度；本文使用的延误计算模型也有很高的精度。此外，本文还结合交通调查的实际数据，通过微观交通仿真获取行程时间，对本文的行程时间模型进行了验证，结果表明本文的模型有很好的精度。 应用本文提出的行程时间计算模型，结合城市道路的实际情况，本文对城市道路行程时间计算的影响因素做了详细分析，指出了在计算城市道路行程时间时考虑交叉口延误，交叉口排队长度等因素的必要性，并对交叉口间隔，交叉口绿信比等因素对行程时间计算的影响作了讨论。最后提出了一个在信号交叉口流量低饱和度下行程时间的近似计算方法。论文在最后对所做的研究工作进行了总结，分析了论文所取得的成果与不足之处，并提出了进一步研究的方向。