学术会议是知识交流的重要方式之一,时间成本是影响学者们考虑参会与否的重要因素。本文研究的问题是,我国高速铁路的快速发展是否通过降低沿线城市的交通时间距离,在一定程度上减轻地理距离对于学者们参加学术会议的约束,提高学者们参会的积极性,进而提高沿线城市举办全国性学术会议的可能性,从而促进了知识交流。首先,本文基于现有研究,就高速铁路发展与全国性学术会议的关系提出三个假设,即,H1:由于时空压缩效应显著,高速铁路的发展促进沿线城市全国性学术会议的举办、H2:随着高速铁路网络化发展,高速铁路铁促进“网络式高速铁路城市”举办全国性学术会议和H3:由于缺乏网络效应,高速铁路对“廊道式高速铁路城市”举办全国性学术会议的促进作用不明显。然后,运用2006年-2016年全国284个地级及以上城市的面板数据,以全国性学术会议为对象,建立计量模型,对假设进行验证。考虑到各高速铁路城市的高速铁路发展程度不同和高速铁路网络引起的网络效应,通过对全样本、“网络式高速铁路城市”和“廊道式高速铁路城市”三类样本分别采用三种核心变量——0-1值、铁路时间距离和动车组频次等高速铁路因素的描述指标——进行回归分析,揭示高速铁路对城市举办全国性学术会议的影响,从而揭示其对知识交流的影响。结果显示,对于全样本,只有在0-1值时,回归结果显著符合预期;对于“网络式高速铁路城市”,三个核心变量的回归结果均显著;对于“廊道式高速铁路城市”,三个核心变量的回归结果则均不显著。可见,第一,只有当高速铁路发展到一定程度时,其才能够对沿线城市举办全国性学术会议的产生促进作用;第二,随着高速铁路网络化发展,高速铁路对“网络式高速铁路城市”举办全国性学术会议具有积极作用;第三,由于缺乏网络效应,高速铁路对“廊道式高速铁路城市”举办全国性学术会议的促进作用不明显。根据上述研究结果,可以预见,随着高速铁路网络的逐步完善,高速铁路对中国知识交流的促进作用将不断增强,进而会对知识的生产、共享以及创新等产生不可忽视的影响。另外,本文的研究表明,在分析交通基础设施效应时,要注意区分廊道式和网络式交通条件的差异。特别是,网络化交通具有“1+1>2”的效应,因此,在高速铁路布局、建设和运营过程中应注重优化高速铁路网络布局和动车组频次安排,充分释放高速铁路的网络效应。