海洋环境中腐蚀损伤对船体结构极限承载力的强大破坏性无法规避。随着高强度钢板的广泛应用,船体板架结构的失稳现象更加突出,而腐蚀对结构材料的侵蚀进一步导致船体板发生屈曲失效。因此,准确评估含腐蚀损伤船体板的屈曲极限强度对保证结构安全性、延长在役船舶的寿命具有重要现实意义。目前,国内外现有的极限强度评估方法普遍忽略腐蚀位置分布的影响。然而,非均匀局部点蚀形貌在实船构件上并不罕见,而且因其具有隐蔽性、突发性、强破坏性等特点,时常导致始料未及的重大事故。因此,本文以高强度钢板为研究对象,旨在研究腐蚀位置分布对板极限强度的影响,通过采用非线性有限元的数值模拟方法,探究板在不同载荷形式下其极限强度折减因子在多种腐蚀位置分布下的变化规律。本文的研究工作主要包括： (1)建立非均匀点蚀损伤的有限元模型,最大限度地降低模型与实际结构的差距以及数值计算的不确定性； (2)分别计算板在单向压载与双向压载工况下各类腐蚀位置分布的极限强度折减因子,确定局部腐蚀板的危险区域；(3)对腐蚀位置影响程度进行参数化研究,确定长宽比、柔度、腐蚀参数、载荷比等特征值对不同腐蚀位置类型的影响； (4)确定块状类局部腐蚀的模态分布,对板不同位置的折减因子进行等级区分； (5)通过数值拟合,确定各腐蚀分布类型下板折减因子的评价参数,建立计算公式与分区等级表,形成非均匀点蚀板在特定评估范围内的极限强度评估方法。基于上述研究工作,本文获悉单向压载下板的短边边界单边发生局部腐蚀最为危险,而双向压载板则随着载荷比的增大其危险区域由边界转变至板的中部。依据不同腐蚀位置分布对应的评价参数以及分区等级表,本文提出的评估方法可以简单、有效地评价特定范围内的极限强度,完成了从定性分析到定量分析的转换,对实际的工程化评估方法具有重要参考价值。