随着城市轨道交通的快速发展,呼和浩特市区也开始了轨道交通1、2号线的建设,其中,大型换乘车站新华广场站、2号线大学西街站和中山路站均采用盖挖逆作法施工,设计时,梁、柱节点的设计作为一大难点需具体研究。采用逆作法施工时,结构交汇于同一节点的各构件,并不是同步完成的,钢管混凝土柱与后浇梁连接处的节点承担着至关重要的作用,为了满足节点抗剪能力,设计时采用了一种新型的双牛腿节点,本文对该种新型节点结构与传统的单牛腿节点结构对比,进行3组试件的缩尺静载试验,研究新型节点的抗剪承载力、传力机理与破坏模态,结合数值模拟分析,研究节点关键设计参数对节点承载力的影响,为该类节点的设计与应用提供参考和建议。研究结果如下:(1)根据室内加载试验和有限元模拟结果,在梁的设计参数相同的情况下,采用双牛腿(1明+1暗)形式的节点的抗剪承载力大于单牛腿节点,节点极限承载力提升15%左右,暗牛腿的屈服点对应的荷载提升40%左右,可见采用双牛腿节点能在保持梁的设计参数不变的情况下有效提高节点的抗剪承载力;(2)在梁的设计参数相同的情况下,采用双暗牛腿形式的节点,节点极限承载力较设置单个牛腿提升约10%,牛腿的屈服荷载提升约36%,剪力主要由下部位置的环形牛腿承担,下部牛腿承担的剪力约为上部牛腿的2.4倍;(3)节点的破坏过程均表现为节点核心区混凝土梁下边缘的裂缝沿暗牛腿扩展形成通裂缝,并和节点核心区的主斜裂缝贯通形成剪切破坏,节点破坏模态均为节点核心区剪切破坏,环形牛腿并未破坏;(4)当剪力较大时,节点核心区混凝土梁上表面沿径向膨胀,下表面沿径向压缩,挤压下柱钢管,形成很大的局部压应力和摩擦力,剪力由这部分摩擦力和环形牛腿的抗剪作用共同承担;(5)通过ABAQUS建立与室内试验相同参数的节点有限元模型,进行数值模拟,对比考察了节点中梁宽、梁高、配筋率、混凝土强度、钢管厚度、加劲肋数量与牛腿数量对节点抗剪承载力的影响,得出以下结论:增加钢筋混凝土梁的配筋率、梁宽、混凝土强度,对于节点抗剪承载力的提升效果并不显著,增加梁的高度能够有效提升节点的抗剪承载力;提高钢管厚度、环形牛腿竖向加劲肋的数量和环形牛腿的个数,能够有效提高节点的抗剪承载力。