自我国地铁开通运营以来,已经发生了将近二百起火灾事故。火灾现场都会被大量的高温或者有毒的烟气所笼罩,绝大部分的伤亡不是由于火焰直接烧伤造成,而是由于受难人员体内吸入了大量有毒烟气,最后中毒或窒息而导致的。可以说,地铁站内以及地铁隧道中合理的防排烟系统设计是人员生命安全的保障。本文结合沈阳某地铁站实际情况,对地铁隧道区间和站厅站台区域进行了物理模型的建立。经实地考察和文献查阅,分别设定了两个模型的边界条件和火源功率,并对模型进行了网格独立性分析,选择了各自合适的网格大小。采用建立好的模型,针对地铁隧道和站厅站台区域的不同情况,采用了不同的防排烟措施,开展以下研究内容:针对隧道火灾防排烟的研究中,主要对半横向排烟系统的性能进行了模拟研究与分析。首先,采用火灾动力学软件Pyrosim设定了不同排烟口间距、不同排烟量和不同排烟口尺寸的半横向排烟工况。在本文的条件设定下,排烟口间距为30m时是最佳工况,对烟气控制效果最优;在排烟量足够大时,排烟量越大,排烟效果越好,在符合《GB51298-2018地铁设计防火规范》对排烟管道中的流速规定的前提下,要尽可能的提高排烟量;排烟口的面积大小对排烟效果影响不大,在排烟口形状为长方形时,排烟效果与排烟口为正方形时相比略佳,实际安装应用中可以参考借鉴。其次,以人的呼吸高度(1.5m)的CO浓度为判断依据,验证了在参数设置合理的情况下,半横向排烟系统是合理有效的,可以把逃生路线中的烟气温度控制在较低范围内,有利于人员疏散和火灾救援。最后,通过对比各个工况的排烟效率,得到排烟口风速在造成烟气层吸穿时会导致排烟效率降低,而当排烟口流动速率所带来收益大于吸穿所造成的的负面影响后,排烟效率仍随排烟口风速增大而增大的结论。针对站厅站台区域的研究中,主要验证和评价了空气幕在火灾事故中的运行效果。首先,结合正交分析的数学方法,采取四因素、三水平的模拟仿真,以不同工况下的一氧化碳提及分数为判断依据,得到了防烟空气幕参数设定的参考标准。在实际设计中,可将射流速度设定在4-5m/s,射流角度设定为15°左右,空气幕射流厚度设定为300mm左右,空气幕射流气体含湿量设定为10g/kg左右。对于影响空气幕防烟效率的几个参数中,其主次关系为,射流速度>射流厚度>射流气体含湿量>射流角度。由于空气幕射流速度的改变对空气幕射流防烟能力的影响最为显著,在设计时应优先考虑。其次,探究验证了空气幕送风速度持续增大时对空气幕防烟效果的影响是正向的。然而,当空气幕送风速度达到4m/s时,控烟效果可以达到较为理想的效果且符合基本要求,无论是一氧化碳浓度还是楼梯口向下气流流速都符合判断依据,能将高温气体有效的与逃生通道隔绝。且当送风速度大于4m/s后,其挡烟效果上升较慢,故推荐最佳运行风速为4m/s。最后,将最佳参数设定模式下的空气幕与传统的挡烟垂壁做对比。在火源强度为1000k W的前提下,空气幕作为一种柔性隔断,与传统的挡烟垂壁防烟模式相比,使观测点的平均一氧化碳浓度降低了95.86%,有效的阻止烟气扩散,有利于人员的疏散。