相比平原地区公路，急弯陡坡常见的山区公路交通事故多发，不良公路线形以及驾驶员因素是引发交通事故的主要原因。不利的公路行驶条件对驾驶员的心生理造成影响导致驾驶员操作失误进而引发交通事故；传统基于汽车行驶动力学的公路线形设计技术对驾驶员的心生理等因素关注不够，不能很好满足路线设计安全性要求；本文以提高山区公路安全性为出发点，通过现场试验取得数据，分析驾驶员心生理参数随公路线形指标的变化规律，在现行规范基础上提出了基于驾驶员紧张度的山区公路线形设计的关键指标限值建议。　　 本文首先总结国内外相关研究成果的基础上，依据驾驶员紧张度的相关理论，结合心生理测试技术，设计出室外现场试验的具体方法；选取恰当的试验路段并筛选试验人员，使用多通道生物反馈仪，全程采集试验者的脑电、心电等心生理参数以及车速和驾车视频，为下阶段数据分析奠定基础。　　 其次，分析了试验人员心生理参数与试验公路线形资料，对比新老驾驶员在行车过程中的车速和心率变化规律，提出新驾驶员对公路线形指标更加敏感；将反映新驾驶员紧张度的心生理参数与公路线形指标进行相关性分析，建立了心生理参数与公路线形指标的多元非线性回归模型。　　 再次，根据前文建立的模型计算各心生理参数达到紧张度所对应的线形指标的限制值，提出了山区公路线形关键控制指标圆曲线最小半径和纵断面最大坡度的限值建议。　　 最后，另外选取一条山区公路对本文研究成果进行试验验证，将实测驾驶员心生理参数值与采用回归模型预测值进行了对比，结果表明预测模型正确可靠；对照事故统计资料分析沿线关键线形指标控制路段，结果表明超过指标限值范围的路段往往事故多发，安全性较差。　　 本文所取得的研究成果，体现了“以人为本”的路线设计新理念，对于提高山区公路急弯、陡坡路段的安全性具有一定的参考价值。