近年来,MPV车型越来越受到人们的青睐,由于MPV车型动力传动系统布置较长,扭转振动也比较明显,现已成为车内噪声和振动的重要来源之一,严重影响车辆的NVH性能。随着人们对汽车性能要求的不断提高,如何解决扭振所引起的NVH问题得到了越来越多的关注。本文以某国产FR(前置后驱)MPV车型作为研究对象,采用CAE和试验相结合的方法,以控制动力传动系统扭振进而提升整车NVH性能为目标,展开了以下研究:(1)本文从力学原理出发,考虑FR车型动力传动系统中各个部件的结构与工作原理,建立20自由度传动系扭振集中质量—刚度当量力学模型,使用AMESim软件完成了模型的搭建工作,通过无阻尼自由振动分析,掌握了其固有特性,通过有阻尼受迫振动分析,确定了其响应特性。(2)通过动力传动系统扭振试验和整车NVH性能试验,验证了仿真模型的正确性,并且确定了传动系统扭振和整车NVH性能之间的关联性。(3)依托动力传动系统当量模型,采用正交实验与灵敏度分析相结合的方法,确定了各个部件参数对系统固有频率的灵敏度,结合工程实践提出符合工程实际的整改方案。(4)针对试验车型特点,合理匹配的扭振减振器是控制扭振有效措施,因此本文对DMF、TVD进行了设计匹配研究,提出了耐久性能更好,更加廉价的新型抗扭方案—惯量盘。最后对各抗扭方案进行了试验验证,试验表明各方案均取得了良好的抗扭效果,整车NVH性能得到明显提升。综上,本文对前置后驱MPV动力传动系统扭振进行了研究,利用AMESim软件完成了其建模,仿真,灵敏度分析,扭转减振器参数匹配等工作,以上工作不仅针对本车型的扭振分析,也可为其他MPV车型的扭振治理提供借鉴和参考。