我国郊区型高铁站数量多、范围广。为提高郊区型高铁站的交通可达性，并充分利用高铁的带动效应，绝大多数的沿线城市都会选择在郊区型高铁站周边建设新城。目前高铁新城的开发模式较为单一，普遍采用金融或商务新城的定位。但对于绝大多数地县级城市而言，以商业或商务功能为主导的高铁新城并不具备很高的发展潜力。
　　当下我国正处于转型发展的关键时期，应当进一步发挥科技创新推动经济可持续发展的积极作用。尤其在当前世界经济疲软，欧美技术封锁紧迫，国内外疫情冲击严重的情况下，既要通过增加投入来拉动内需，同时又要保障经济增长的高质量，国家基建政策就要发挥好资源配置的导向性作用。本文研究的高铁科教新城模式，目的即在于探索引导国内资本进入第三循环的新路径，增加创新体系多样性，提高创新绩效，实现更可持续的经济增长，因而具有积极的现实意义。
　　本文从国内外创新活跃地区分布的一般规律出发，首先研究了高铁站与科教集聚区的空间耦合现象和内在机制，并用经济学模型对其效应大小进行了测度，论证了高铁科教新城模式的可行性。然后，在深入解析创新场域建构模式的基础上，利用社会空间网络分析的方法，阐明了高铁科教新城内部各类创新空间协同运作的场域耦合机制。最后，在多智体仿真模型的基础上，结合实际案例，阐述了高铁科教新城的主要功能空间类型、设计要求、空间布局规律以及用地比例结构，指明了开发过程中需要采取保障性政策的稀缺性空间资本内容，系统地提出了高铁科教新城开发各环节的实操方法。本文的实证研究、理论分析和量化论证，丰富了站域空间的“节点—场所”规划理论，并且结合布迪厄的场域理论，形成新的以政治经济学方法为基础的城市空间设计学研究思路，提出的创新场域多位一体循环机制、“社会+空间”网络分析法、多智体仿真模型方法、空间资本分析框架等，具有一定的理论和方法创新性。
　　本文从增加高铁新城空间设计的经济和社会价值出发，在原理和实践两个方面较为系统地建构了高铁科教新城模式，具备相对广泛的应用价值和实践参考意义。