通过性交通需求预测是背景交通需求预测的重要组成部分，是建设项目交通影响评价中至关重要的环节，其结果的准确与否直接影响交通影响评价结果的可靠性和准确性。目前，通过性交通需求比例主要是通过经验来获得，少有定量分析方法，没有系统地进行研究。本文在大量实测数据的基础上，研究了通过性交通需求的预测方法，为确定通过性交通需求提供理论依据和数据支撑，完善了背景交通需求预测方法，提高了建设项目交通影响评价结果的准确性。研究调查了20条城市街道，道路总长48.15km，其中包括城市快速路6条，主干路6条，次干路8条，交叉口117个，利用车牌照法分析法匹配了491328辆机动车。研究发现道路等级、道路长度、道路负荷度（V/C）和立体交叉类别等4个因素影响通过性交通需求，通过因子分析法，得到了通过性交通需求与它们四个影响因子之间的结构关系，其中道路等级和道路长度是影响通过性交通需求的主要因素，道路负荷度（V/C）和立体交叉类别是次要因素。研究根据实测数据，利用回归分析法建立了通过性交通需求比例与道路等级、道路长度、道路负荷度（V/C）和立体交叉口类别之间的关系模型，得到了不同道路等级下，道路长度与通过性交通需求比例之间的关系，以及道路负荷度（V/C）、立体交叉口类别影响通过性交通需求比例的修正模型，并给出参考建议值。研究认为：在交通影响评价背景交通需求预测中，对于不同等级道路通过性交通需求比例是不同的，城市快速路比例最高，城市主干路比例次之，次干路最低；在各类道路等级下，通过性交通需求比例与道路长度成反比例关系，道路长度越长其通过性交通需求比例越小；对于各类道路等级，在相同的道路长度条件下，通过性交通需求比例与道路负荷度之间成正比例关系，随着负荷度的增大通过性交通需求比例增大；互通立交对通过性交通需求比例影响最大，菱形立交影响次之，分离式立交的影响最小。