随着全球经济水平不断提高,汽车在大幅度提高人们交通便捷性的同时,对绿色生态环境、石油能源需求以及城市交通建设都提出了巨大的挑战。在此背景下,电动车开始进入人们的视线,但是由于电池技术的限制,行驶里程问题一直是电动车不能被大多数消费者接受的重要原因。研究表明,在同等电池容量的情况下,电动车自重越大,行驶里程越短,因此应该尽量减小电动车自重。由于电动车电池箱一般安装在中部地板位置,如果发生侧面碰撞事故可能会导致电池箱的挤压甚至出现爆炸。因此如何在实现电动车轻量化目标的同时,满足车身侧碰人员安全性以及电池安全性是本文的主要研究目标。首先,把CATIA建模软件中完成的电动车3D模型输入到有限元软件HYPERMESH里进行前处理工作以建立电动车CAE模型,并对有限元模型创建过程中的模型几何清理、网格划分及网格质量检查结果、材料属性定义、接触设置等进行了深入探讨。结合2018版C-NCAP（中国新车评价规程）搭建电动车侧面碰撞CAE模型。然后,将侧碰过程中均匀分布在车身碰撞侧B柱上的五个待测点的最大入侵量及最大入侵速度作为电动车侧碰乘员安全性的评价指标,将碰撞侧门槛梁上八个测量点的入侵量作为电池箱安全性的评价指标。根据仿真计算结果确定了B柱优化方案,即将连续变截面板（TRB）成型技术应用在B柱外板上。同时,考虑到整车侧碰仿真计算时间太长,工作效率太低,为了提高仿真计算时间,完成了电动车车身侧碰简化模型的提取工作。最后,基于正交试验设计以及响应面近似模型理论,通过十六次仿真试验,本文建立了以B柱最大入侵量、入侵速度及电池箱最大入侵量为响应的响应面近似模型。为了得到B柱外板各段厚度最优化分配方案并实现车身轻量化。将质量最小化作为目标,B柱入侵量、入侵速度及电池箱入侵量作为约束构造优化设计数学模型,并利用遗传算法进行求解。根据优化结果对B柱外板进行重新设置并进行碰撞仿真以对优化结果进行验证,发现优化后的电动车在侧碰时同时满足乘员安全性以及电池箱安全性,并实现减重11.3%。