随着城市交通问题的日渐突出,全国道路交通安全工作会议决定在全国范围内实施城市道路交通管理“畅通工程”,提出合理布局和优化城市路网结构,加大支路、街坊路的建设改造力度,将城市交通微循环设置纳入城市交通管理水平的考核指标。目前,对于城市交通微循环道路的设定缺少科学理论指导,一般由有经验的道路专家和政府部门根据经验设定,致使微循环道路实际运行效果不理想。基于此,本论文针对交通微循环组织优化策略进行研究,为城市微循环组织提供理论指导。论文首先提出了交通微循环组织的分类,并明确了论文的主要研究对象,主要以城市一定范围内,长期实行的机动车交通微循环组织进行分析。总结了交通微循环组织的功能,分析了交通微循环组织对交叉口复杂性、交叉口通行能力的影响,提出合理的微循环组织可以有效地降低交叉口的复杂性,提高交叉口的通行能力。再从微循环系统的设置原则,设置条件以及行人交通组织办法、非机动车组织办法、路内停车管理办法出发,展开了微循环组织优化策略的研究。利用交通网络设计的常用模型-双层规划模型来构建城市交通微循环组织优化模型。上层模型结合“节能减排”这一主题,提出路网内所有行驶车辆的排放最小为目标,主干道和实行微循环的支路的饱和度尽可能小为约束条件,下层配流模型采用经典的配流模型-用户平衡模型使得路网内的所有车辆的行驶时间最小。并用非数值算法遗传算法对模型进行求解,设计代码时,上层规划的目标和约束条件处理采用罚函数法,即将有约束最优化问题转化为求解无约束最优化问题。设计简单算例,通过计算结果验证模型和算法的合理性。论文最后以兰州市安宁区安宁西路、T554#路、T560-1#路围合而成的路网为例,构建交通微循环组织优化模型。利用matlab2016a进行编程计算,通过计算结果中路段的平均饱和度降低和所有车辆的污染排放减小来验证优化模型和算法的合理有效性。