随着城市规模的不断扩大,沿江城市交通拥堵问题逐渐加剧。城市过江通道是区域交通网络中的瓶颈路段,是联系江河两端组团间的重要通道,是城市拥江发展的必经阶段,它一定意义上掌握着沿江城市交通发展的命脉,因此保证过江通道及周边路网的正常运行有着重要的现实意义。现有对过江通道及城市路网的研究更多在于二者的规划衔接上,对整体过江路网的区域信号协调控制研究较少。基于此,本文展开了城市过江通道及周边路网区域信号协调控制的相关研究。首先,根据过江通道及周边路网的特点,提出了分层分对象控制思想。将受控区域划分为两个控制层级、四个控制对象。优先控制层对应过江干线和区域边界两个控制对象,以保证过江通道的高效运行;非优先控制层对应关键干线和关键交叉口两个控制对象,以提高整体过江系统的通行效益。各控制对象间协同调控,综合作用于整个过江通道及周边路网。其次,对于面向过江通道的定时式路网协同控制策略研究。根据定时式控制方式及分层分对象控制思想制定四种定时式协同控制策略,即基于搭接相位的过江干线单向交通协调控制策略、基于最短行驶时间的区域边界逐层控制策略、最大交通疏解的分段干线协调控制策略、基于饱和度均衡的关键交叉口信号控制策略。四种面向具体对象的定时式策略协同作用,使尽可能多的车辆不停驶的通过过江通道,提高路网的运行效率。再次,对于面向过江通道的自适应式路网协同控制策略研究。根据自适应式控制方式及分层分对象控制思想,并充分考虑了多相位饱和度均衡、相位优先设定、周期长度固定与否等条件,提出了基于多相位的小步增减自适应控制策略及基于搭接相位的小步增减自适应控制策略。根据过江系统内部交叉口各相位的交通状态及饱和度等级,进行各个相位的绿灯时间增减量计算,从而实现各相位绿灯时间与饱和度的动态平衡,提高区域通行的交通效益。最后针对本文提出的两种不同控制策略,以福州市金山大桥、尤溪洲大桥过江通道及周边路网为研究对象,利用VISSIM仿真软件对其进行实例分析。实验结果表明,两种不同的控制策略优化效果均优于现状。且当交通管理部门需要快速疏解过江通道上的拥堵时,可采用定时式协同控制策略;若需在一段时间内使受控区域内部的交通流维持在平衡状态下,则可采用自适应式协同控制策略。