随着我国经济社会的快速发展,碳排放量日益增加,而新能源汽车（New energy vehicles,NEVs）具有的低污染、低排放的特点,使其成为了达成“双碳”目标的重要抓手。在政府补贴之下,虽然新能源汽车产销量大幅增加,但并未改变我国新能源汽车核心技术水平不强、续航里程不高的局面,补贴退坡已成定局。为推动产业健康发展,我国于2017年颁布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”政策）,该政策将企业新能源汽车积分得分能力与新能源汽车技术水平挂钩,进而影响新能源汽车企业最终利润。此外,随着消费者获取信息能力的提升,他们在面对心仪的产品时,可能不会选择立即购买,而是在商品降价时才选择购买,面对这部分消费者,如何进行定价决策成为了汽车制造商亟待解决的关键问题,直接关系到汽车的销量和企业利润。鉴于此,本文综合运用博弈论与数值模拟等方法,针对新能源汽车核心零部件供应商和汽车制造商组成的汽车供应链,研究在政府实施“双积分”政策以及考虑市场上存在策略型消费者时,核心零部件供应商研发决策和汽车制造商定价决策,并分析了重要参数对供应商和制造商决策的影响。首先,本文第三章以新能源汽车核心零部件供应商和只生产新能源汽车的制造商组成的供应链为研究对象。分析短视型消费者和策略型消费者对新能源汽车的购买决策,并得到第二期新能源汽车售价降价幅度小、降价适中以及降价幅度大三种情形下新能源汽车两期需求函数,进一步构建了三种情形下供应商和制造商的博弈模型,求解并对比了三种情形下供应商研发决策和制造商定价决策,并分析了重要参数的影响。研究发现:面对策略型消费者,制造商在第二期会对新能源汽车进行适当降价以实现自身利润最大化,最优降价幅度与策略型消费耐心程度负相关;“双积分”政策能够激励供应商提高研发水平,提高新能源汽车销量,在一定条件下还可以降低新能源汽车的售价;策略型消费者的影响并非都是负面的,随着策略型消费者比例提高,新能源汽车研发水平和企业利润会提高。其次,在第三章的基础上,对模型进行扩展,本文第四章以新能源汽车核心零部件供应商和同时生产新能源汽车和传统燃油汽车的制造商组成的供应链为研究对象。分析短视型消费者和策略型消费者对新能源汽车和传统燃油汽车的购买决策,得到两种汽车的两期需求函数,构建并求解了供应商和制造商博弈模型,并从“双积分”政策的角度对最优解进行了分析。研究发现:制造商同时生产燃油汽车时并不影响它对新能源汽车第二期的降价幅度;“双积分”政策给制造商造成的支出由制造商与消费者平摊,最终提高传统燃油汽车的售价;“双积分”政策的激励系数和成本系数均能提高新能源汽车技术水平和销量,并减少传统燃油汽车的销量。最后,根据本文的相关结论,提出对策建议,为政府推动新能源汽车产业的发展提供理论依据。