随着汽车保有量的增长，由汽车引发的交通事故也迅速攀升。据统计，重合率为40％左右的碰撞在所有汽车碰撞中占有相当高的比例。然而，在所有正面碰撞事故中，驾驶员的伤亡人数占有最大比重。同时2012版的C-NCAP中将40％偏置碰撞的试验车速由56km/h提高到了64km/h，这对乘员约束系统提出了更高的要求。在此种情况下，本文对正面40％偏置碰撞中驾驶员的安全性进行研究分析，主要的研究内容为以下几部分:　　1.阅读了大量的国内外汽车安全性相关文献，对国内外汽车碰撞安全的相关研究内容进行了介绍，进一步说明了本课题研究的重要意义。　　2.针对国内外乘员约束系统不同的碰撞法规，归纳并进行了总结，同时分析了乘员约束系统的准则及其具体的评价指标。　　3.介绍了计算机仿真软件在汽车碰撞中的应用，以国内自主研发的某一品牌轿车为原型，运用仿真软件MADYMO建立碰撞仿真模型，整个模型包括:车体、安全气囊、安全带和假人，并对各部件的建模方法进行了详细介绍;提出了针对40％正面偏置碰撞车体旋转曲线的获取方法。　　4.详细介绍了实车偏置碰撞试验的流程，包括试验车辆的前期准备、试验场地的准备、驾驶室的调节以及假人的标定和定位等。通过将仿真模型输出的假人伤害曲线与实车碰撞过程中获取的实际伤害值进行对标验证，各部位伤害曲线对比均在10％的有效范围以内;通过录像对比，仿真模型和实车试验中假人的运动姿态也高度吻合。最终验证了模型的准确性，可以作为约束系统优化研究的基础。　　5.系统参数的优化与灵敏度分析，主要是车体绕Y轴旋转角度曲线、绕Z轴旋转角度曲线、方向盘位置、气囊安装角度、气囊拉带长度、气囊点火时间、气囊排气孔直径和安全带限力对驾驶员伤害的响应。并利用本文提出的灵敏度分析计算公式对各组参数进行研究分析，得出对假人胸部压缩量最为敏感的四组参数。并对四组灵敏度最高的参数进行了优化分析，最终达到降低驾驶员胸部压缩量的目的，由初始伤害值33.7mm下降为29.3mm，下降百分比为13.1％，大大提高了驾驶员的安全性。