第四阶段摩托车污染物排放法规对摩托车污染物排放的限制越来越严格,因此对摩托车发动机的燃油供给系统和燃烧过程的组织提出了新的要求。现在摩托车发动机大都采用电控燃油喷射技术,且主要为进气道喷射方式,但是由于摩托车发动机本身的结构特点,无法移植比较成熟的车用发动机进气道喷射技术。而采用进气道喷射时,喷射压力低,燃油雾化程度低,且摩托车发动机结构紧凑,使得喷油器的安装位置受到限制,燃油落点位置发生变化,在进气道内形成的附壁油膜分布面积较小、厚度较大,发动机转速高使得油膜挥发的时间较短,对缸内混合气的形成和燃烧过程有重要的影响。因此,研究如何提高高速下缸内混合气的形成质量以及燃烧过程的有效组织,有着重要的理论意义和实用价值。本文利用CONVERGE软件对某进气道燃油喷射摩托车汽油机的混合气形成过程及燃烧过程进行研究。首先通过气道稳流实验测得不同气门升程下的流量系数,并通过CONVERGE软件对不同升程下的进气过程进行了模拟计算,对气道性能评价及数值模拟计算准确性的验证。然后通过实验方法分析了各款喷油器的燃油喷雾特性,对喷雾数值模型进行验证,结果表明模型能比较准确的预测燃油碰壁及蒸发过程。随后研究了喷油参数对缸内混合气形成的影响,分别从喷油器类型、喷油角度、喷油时刻和二次喷射等方面进行了数值模拟,探索了在高转速全负荷下如何减少附壁油膜质量的生成以及形成更加均匀的缸内混合气,结果表明:1)喷油器喷孔数越多,喷孔直径越小,能减少附壁油膜的生成,并且缸内混合气当量比更高。2)改变喷油角度,对缸内当量比的分布和油膜的生成有很大影响,燃油落点在进气道与进气门交界处油膜质量较低,缸内当量比较高。3)半开阀喷射模式下缸内混合气当量比较高,闭阀喷射模式下缸内混合气分布更加均匀,但当量比较低。4)当发动机在高转速全负荷下,由于机体温度较高、进气气流较大,二次喷射与单次喷射相比并无优势。最后为实现摩托车汽油机在高转速下的高效燃烧,在缸内形成均质混合气的基础上研究了当量比、点火参数、压缩比和EGR率等不同运行参数对燃烧过程影响,为实现高效低排的稀薄燃烧技术提供理论依据。