随着汽车行业的飞速发展，汽车市场日趋饱和，行业间的竞争日渐加剧，各汽车生产企业将争夺市场份额作为主要战略任务，以价格战作为主要手段。据估计，目前我国汽车制造业的物流成本约占企业经营成本的30%-50%左右，因此许多市场意识敏锐的企业纷纷把物流作为提升企业核心竞争力的“第三利润源泉”以及提升市场竞争能力的重要手段。汽车制造业的物流主要分为零部件物流、生产物流以及整车物流。由于大多汽车制造企业采取零部件外协供应、自身装配生产的模式，因此，组织生产需要千万种外协零件，其涉及范围较广、统筹调度难度大、不可控影响因素众多，让汽车零部件物流成为汽车物流中操作最复杂、影响程度最为深远的领域之一。在汽车物流总成本中，零部件物流成本占有约70%的比例。零部件的物流配送关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，是保证物流系统良性运作并持续优化的关键环节。因此，本文主要以零部件物流作为重点进行研究。A仓储中心作为卡车厂最为重要的零部件供应商，对上游零部件供应商企业要密切联系，保证零部件的及时入库，对下游卡车厂要做到准时化配送，保证生产的正常运行。因此，本文在针对仓储中心配送模式存在的问题进行分析研究时，除了对仓储中心对卡车厂配送模式上进行改进外，同时还针对零部件从供应商到仓储中心的配送模式进行改进研究。只有这样，才能保证供应链的整体最优，同时保证改进后供应链的稳定性。最后，本文针对提出的改进方案进行试点运行，并对其效果进行评价，发现运行该方案后，无论是作业现场、人员劳动强度，还是作业效率等方面都得到了极大的改善，确保了方案的可行性。