近年来,随着我国铁路建设的迅速发展,大断面隧道及车站隧道越来越多,隧道跨度也越来越大。对于大断面隧道,现行的规范已不能满足其设计和施工的需要,就目前的工程实践看来,以往的设计方法已不适用,又无类似经验可借鉴和参考,致使设计人员难以选取合理的开挖方法,特别是对支护方案及其参数的确定。一方面,从隧道安全性来看,什么样的支护方案才能保证大断面隧道的安全可行；另一方面,从工程成本来看,什么样的支护方案才能实现经济合理而不增加不必要的投资,这已成为当前迫切需要解决的科学问题。因此,必须针对大断面隧道的特定性质,对其围岩稳定性、受力情况进行分析,进而提出合理的支护设计原则和方法,确定出既安全又经济的支护方案及其参数。本文以增建贵昆线六盘水-沾益段乌蒙山2号隧道四线大跨车站隧道为工程背景,对大断面隧道的初期支护方法进行研究。通过数值模拟计算及现场试验,主要研究了以下几个问题：(1)运用FLAC3D有限差分软件,对乌蒙山2号隧道的整个施工过程进行数值模拟,对围岩稳定性进行了分析。(2)运用FLAC3D有限差分软件,对乌蒙山2号隧道现行的施工方案进行数值模拟,分析了当前设计条件下锚杆、锚索支护的受力情况,在保证隧道安全的前提下对锚杆、锚索支护方法进行了优化,得出了一些有益的结论。(3)通过现场试验,对隧道开挖产生的围岩变形、各部的锚杆、锚索进行现场监控量测,对实际工程中的受力及变形情况进行跟踪分析,得出的现场监测结果与数值模拟计算结果较为吻合。