随着179个国家公路运输枢纽的确定，公路基础设施的建设进入了新的历史时期。作为公路运输枢纽重要节点的汽车客运站需要大量的建设。研究我国汽车客运站建设现状可以发现，我国普遍存在着汽车站站场规模小、设施落后、功能不全；站场宏观布局没有及时调整，与路网的逐渐扩大和城镇化进程失衡等。形成这些问题的原因有很多，但其中关键因素还是资金问题。融资渠道的单一使得汽车站建设举步维艰。汽车客运站的建设需要大量的资金投入，而由于历史原因，我国的汽车客运站建设过分依赖政府投入，融资模式单一，融资主体主要依靠政府和道路运输企业。要发展我国的汽车客运站建设规模，使得汽车客运站成为交通运输系统的推进剂，就要深入研究和探寻新的融资模式。根据公共产品理论，产品的属性决定了产品的供给机制，因此，为了研究汽车客运站的融资理论，本文对汽车客运站的属性进行深入探析。通过对汽车客运站的经济属性和社会属性的理论分析，本文得出汽车客运站属于准公共物品和经营性社会基础设施的特殊属性。在属性定位的基础上，本文总结了造成我国汽车客运站融资模式单一的主要原因：社会普遍对汽车客运站属性认识不够，单一的公共产品认识使得汽车客运站融资模式也较为单一，过多的受到传统计划经济时期的影响；汽车客运站投资回收周期长、投资大、服务专用性、区域垄断性等特点，使得汽车客运站建设受到政府制约和政策影响较大，导致汽车客运站的投资过多的依赖政府保护，长期处于一个政府全额投资和市场机制之间的尴尬角色，过多依赖政府保护；政府投资只作为投资资金，没有进行长效跟踪和国有资产保值升值，资金无偿使用等。在总结了我国汽车客运站建设的主要问题和借鉴国外社会基础设施先进融资经验的基础上，本文对汽车客运站进行了深入的融资模式研究，并将新型的融资模式BOT、PPP、ABS等思想应用在汽车客运站建设中，试图寻找适合我国汽车客运站建设发展的新思路。