近年来,世界经济的飞速发展和城市化进程的加快,很多大城市的交通不堪重负,着力发展公共交通成为世界上很多国家现阶段的一个重要任务,因此越来越多的城市开始建设地铁。地铁作为高效率、低能耗、低污染的交通方式逐渐成为了城市交通的重要组成部分。在地铁飞速发展的过程中,地铁的安全问题也成为了社会学、消防学等诸多领域所关注的问题,近年来世界范围上所发生的重大地铁火灾事故也引起了人们对地铁火灾安全的认识。地铁隧道发生火灾后,如果无法在一定时间内得到有效地控制,那么火灾将会造成不可逆的严重后果。在地铁火灾中,火灾的荷载主要分为两种,固定式和移动式荷载。移动式荷载主要为地铁列车、以及列车中的旅客等,其具有较大的不确定性,难以进行量化。而固定式荷载则主要包括地铁隧道中的地铁电缆、设备设施等,其在地铁建立后长期处于同一状态,不会发生频繁变化,并且电缆又有连续敷设的特点,一旦被引燃,火焰会在隧道内蔓延开来造成火势的扩大。因此笔者选择北京地铁中敷设的两种电力电缆,FS/FY S-WDZA YJY6 35kv型号电缆和FS/FY-WDZA EYYR 1500v型号电缆作为研究对象,借助锥形量热仪,分别使用45kw/m~2和50kw/m~2的辐射功率对电缆进行辐射引燃实验,得到引燃时间、热释放速率、烟气生成速率、质量损失速率以及一氧化碳浓度等数据,经过研究发现:(1)同种电缆的引燃时间、热释放率、烟气生成率及一氧化碳浓度受辐射热变化影响较大,而质量损失速率影响并不显著;(2)两种电缆在相同引燃辐射热条件下,引燃时间、热释放率、质量损失率、烟气生成率以及一氧化碳浓度均有所差异。把上述实验得到数据作为FDS模拟的边界条件,并分别设置2m/s和3m/s两种不同的通风条件,对某线路的部分区间隧道进行电缆火灾模拟发现:(1)隧道内电缆被引燃后会持续燃烧,同时由于排风系统的存在,会继续向下风向蔓延;(2)隧道内通风速度为2m/s时,烟气会产生回流现象;(3)不同通风工况下,火灾的蔓延、烟气的扩散、能见度以及温度的变化均有所差异。本文研究的实验现象、数据和模拟结果期望可以为地铁隧道的疏散和通风排烟设计提供参考。