高速铁路作为构建现代化、高质量的国家综合立体交通网的重要一环,能够充分满足旅客的出行需求,有效缩短城市间的时空距离,带动区域经济发展,促进社会和自然环境和谐共存,是我国“交通强国”战略的重要组成部分。随着我国经济的快速发展,可供旅客选择的交通方式也越来越多,高速铁路面临的竞争压力也越来越大。在运营管理方面,我国铁路现有固定单一定价机制已经不能充分发挥高速铁路的社会效用,无法满足交通运输复合系统中各个主体效益协调提升的要求。因此,针对高速铁路多席别分时定价策略的研究是十分必要的。本文研究内容如下:首先,总结高速铁路多席别分时定价策略理论,分析我国高速铁路运输价格特点、价值属性及影响因素,阐述我国高速铁路定价机制并探究其中存在的问题。以旅客出行行为为研究对象,研究旅客异质性以及出行影响因素。概述交通运输复合系统、累积前景理论以及耦合协调理论主要特征。其次,对高速铁路旅客市场进行分析,结合旅客特点选择密度聚类法细分旅客市场。基于累积前景理论,构建考虑时间效用、经济效用以及舒适度效用的旅客多元决策模型。以模型需求为依据,设计调查问卷,结合问卷结果验证模型准确性。然后,围绕高速铁路多席别分时定价策略的制定问题,阐述耦合协调理论指标的选取原则,以交通运输复合系统主体为分类标准,选取交通效益、经济效益和环境效益作为指标,构建以交通运输复合系统耦合协调度最大为目标的高速铁路多席别分时定价模型,并设计基于Halton序列的蝙蝠算法求解。最后,以京津城际通道内运行的高速铁路为例,提出在竞争环境下的高速铁路多席别分时定价方案。案例结果表明:多席别分时定价策略实施后,高峰、中峰和低峰时段交通运输复合系统的耦合协调度分别提升了3.21%、6.43%和10.62%。结合实际情况对京津城际高速铁路多席别分时定价策略在实施过程中可能遇到的问题提出建议。