随着我国经济的快速发展,部分高速公路已出现高负荷运行迹象。为缓解瓶颈路段的交通压力,对现有高速公路的改扩建工程势在必行。珠三角地区高速公路路基多为淤泥质的深厚软土,相对于管桩及CFG桩等方法,水泥搅拌桩处理深厚软土地基具有施工快、成本低等优点,能有效提高深厚软土地基的承载力,减小地基沉降。目前,对于传统换填方式的水泥搅拌桩复合地基的研究较多,运用泡沫轻质土填筑的复合地基的研究较少;因此对于泡沫轻质土填筑的水泥搅拌桩复合地基承载变形规律研究,具有一定的指导意义。论文以中江高速公路软基处理试验段为依托,运用室内水泥土配合比试验成果,采用四搅两喷及两搅一喷施工工艺成桩。依据复合地基承载变形理论,对现场水泥搅拌桩进行了抽芯检测、标准贯入度及静载试验等承载特性分析;结合现场变形监测数据,对水泥搅拌桩复合地基的沉降量进行了分析和预测研究,探讨了水泥搅拌桩处理该路段软基的可行性。论文主要研究成果如下:（1）分析了水泥搅拌桩的单桩承载力影响因素及复合地基的沉降原因,总结了单桩承载力和复合地基沉降的计算方法。（2）依据软土室内和静力触探试验成果,分析了试验段区域的软土物理力学性质;通过室内水泥土配合比试验,确定了水泥搅拌桩的最佳水泥掺量为18%。（3）对相应龄期的水泥搅拌桩进行抽芯检测及标准贯入度试验表明,四搅两喷施工工艺对桩体质量有明显提高,水泥搅拌桩无侧限抗压强度沿深度总体呈由大变小的趋势;对18根试验桩进行单桩竖向静载试验表明,四搅两喷工艺单桩承载力整体大于两搅一喷工艺,且承载力特征值均大于80k N;运用水泥搅拌桩质量评判体系,依据水泥搅拌桩无侧限抗压强度、标准贯入度及桩身抽芯检测结果,对30根试验桩质量进行了综合评判,合格率达96%,达到工程设计要求。（4）依据试验段路基特点及地基处理方案,对复合地基进行堆载预压,制定了路基监测方案。选取试验段的三个断面k6+501（一般填土路基）、k6+601及k6+701（泡沫轻质土填筑路基）进行垂直沉降、分层沉降及深层水平位移监测,对监测数据进行了分析,所有断面变形均满足设计要求。因泡沫轻质土的重量轻能减小路基上覆荷载的附加应力,致使泡沫轻质土路基沉降小于一般填土路基。（5）依据不同断面的实测沉降数据,基于双曲线法以及灰色理论模型法,对复合地基的沉降进行了预测,分析结果表明一般填土路基沉降适用于双曲线法预测模型,而泡沫轻质土填筑路基沉降适用于灰色理论预测模型。（6）运用有限元方法对水泥搅拌桩复合地基进行了数值模拟,分析了填筑路堤的稳定性和复合地基的沉降、位移云图数据,并与实测沉降、位移数据进行了对比;对影响复合地基沉降变形的因素（水泥搅拌桩刚度、桩长、桩间距和褥垫层）进行了分析。