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汽车保有量的快速增长导致环境污染与能源短缺日趋严重,据此我国颁发了严苛的油耗与排放法规,并且最新的排放法规将NEDC(New European Driving Cycle)循环工况更换为WLTC(Worldwide Light-duty Test Cycle)循环工况,对此,某车企为了满足国家油耗和排放法规的要求,致力于提升发动机的燃油经济性,降低整车油耗。本文以某款SUV车型的发动机为研究对象,通过对机油粘度和两种循环工况进行理论和试验研究,研究在两种循环工况下,机油粘度对发动机润滑和整车油耗的影响,并得到在两种循环工况下,符合该车企降油耗目标的机油产品。本文研究工作及成果如下:(1)介绍发动机的润滑系统以及主要摩擦副。对缸套-活塞、曲轴轴颈-主轴承、凸轮-从动件三大摩擦副进行理论分析,明确其在工作过程中润滑状态的变化及影响因素,为后续试验研究奠定理论基础。(2)介绍了机油的粘度等级和质量等级划分标准,以及机油主要理化指标粘度的粘度特性和粘温特性,选用该车企原厂油为对比油,并另外配制了3种粘度不同的测试机油;然后通过发动机的摩擦力矩台架试验和SRV摩擦磨损试验来探究润滑油粘度对发动机主要摩擦副的摩擦系数的影响。结果表明,降低机油的粘度能有效的降低发动机的摩擦力矩,改善发动机的摩擦状态,但对处于边界润滑的配气机构的改善效果不太明显。(3)介绍了WLTC和NEDC循环工况的基本情况,然后通过对两种循环工况的外观特征值进行详细的对比,并对两种循环的特征值进行分析,得到两种循环的差异性的具体表现。最后通过结合相关知识和实际经验,对两种循环的差异性对油耗的影响进行定性判断。(4)介绍了整车油耗试验的实验方法以及试验精确性的控制,并通过整车油耗试验进行了两种循环工况下的4种不同粘度机油的整车油耗情况,根据实验结果得到了降低机油粘度可以有效的降低整车油耗,在一定程度上,机油粘度越低,降油耗效果越好,但在机油粘度过低的时候,反而会导致整车油耗增加的结论。针对循环工况而言,在其他情况相同的条件下,单纯的由NEDC循环工况变更为WLTC循环工况,会导致整车油耗的上升,上升幅度在2%到3%之间;针对机油而言,测试油3#降油耗效果最好,在NEDC循环工况下降低油耗1.23%,在WLTC循环工况下降低油耗1.35%,最终得到了符合该车企降油耗目标的机油产品。