本文研究主要针对位于越南Ba Ria-Vung Tau省的Cai Mep-Thi Vai国际深水港群,评价和分析该深水港群成为区域转枢纽的可能性。根据越南远洋运输出口货物量统计,如果Cai Mep-Thi Vai港群能够成为国际转运中心,那么海港集团至少29%的进出口集装箱量将无需经由新加坡和香港港口进行转运(2020年将达到280至300万TEU,2030年将达到500至590万TEU)。从长远角度考虑,如果Cai Mep-Thi Vai同步发展内陆转运中心,将全国各地区的出口货物集中到港区的船上,那么Cai Mep-Thi Vai有成为国际转运中心则具有非常可观的前景。这不仅解决了越南的远洋运输问题,从Cai Mep-Thi Vai到欧洲和美国的航线也成为吸引国际转运船舶的基础,逐步促进Cai Mep-Thi Vai成为区域网络和国际转运港口。Cai Mep-Thi Vai成为区域转枢纽和国际转运港口不仅对西南地区的经济发展有益,而且对国家发展也会产生巨大有利影响。因此,本文将讨论Cai Mep-Thi Vai成为区域转枢纽和国际转运港口的可能性。本文共分为六章。第一章为绪论,本章将对阐述本文的选题背景,对相关文献进行述评,总结现有研究的优势和不足,确定本文研究框架。其中,在文献综述部分,本文从两个方面对相关文献进行总结分析。第一个是关于转运枢纽的相关研究,这部分主要证明了枢纽港口对国民经济发展的重要作用;第二个是对其他相关研究中的数据包络分析(DEA)方法的总结,基于这些研究,本文选择使用DEA法对Cai Mep-Thi Vai港群进行效率评价。在第一章的最后,阐述了本文的各章研究内容以及技术路线:本文对Cai Mep-Thi Vai港现状进行分析,并基于已有吞吐量数据对Cai Mep-Thi Vai港发展趋势进行预测,然后对Cai Mep-Thi Vai港进行SWOT分析,评价Cai Mep-Thi Vai港成为区域枢纽港的可能性;接下来,运用DEA方法对Cai Mep-Thi Vai港进行效率评价;最后基于以上分析结果,提出Cai Mep-Thi Vai港的未来发展建议。第二章为相关理论概述,本章将总结概述深海港口,和转运枢纽的相关理论知识,以及本文用到的评价方法,包括ARIMA预测、SWOT分析和DEA分析。其中,本章首先详细介绍了海港的概念以及港口的相关知识,包括深海港口和转运枢纽。成为区域转运港需要具备以下几个方面的条件:地理位置,吞吐能力,自然环境,商业环境,辅助服务以及代理服务等。转运枢纽必须位于主要航运贸易路线沿线,周边覆盖工业化区域;此外,它必须有深水泊位,以容纳大型集装箱船。转运枢纽的特点是利用现代化设备和简化的程序对船舶进行服务,此外,转运枢纽必须有高效率的操作系统,以减少船只的周转时间。转运枢纽必须具备完善的安全和安全协议以及有竞争力的价格和关税。为了尽量减少转运时间和程序,转运枢纽必须提供分配,合并,增值和再出口服务区。转运枢纽必须为电信服务,供水,船舶维修,废物处理和医疗服务的船舶提供必要的支持。政府机构和其他重要的商业服务必须可以全天候处理与运输相关的任务,这些机构包括港口监管当局,海事管理局,海关,移民,卫生,农业和兽医,银行,保险和测量师等。因此,如果Cai Mep-Thi Vai成为区域转运枢纽,将有以下几点好处:首先,转运枢纽缓解了运输能力匮乏的现状,转运枢纽港是港口支线的中间环节,因此,该区域中的每个支线港不必前往其他区域中的每个支线港口运输,只需要与两个区域的枢纽港口连线,从而减少运输时间。其次,转运中心可以创造规模经济,在枢纽港口收集集装箱货物可以帮助大型船舶充分利用船舶的容量,将最大限度地降低每个集装箱的运输成本,从而创造规模经济。此外,转运枢纽可以缩短货物的存储时间并增加运输频率。在没有转运枢纽港的情况下,货物直接运往目的港,因此货物必须存放在仓库,直到运输路线上的货物达到足够数量,而转运枢纽港可以从该地区的数百个小型支线港口接收大量货物,货物航线将迅速达到足够数量,节省了货物的时间和储存成本,从而也增加了货运频率。综上,区域转运枢纽在物流和供应链管理以及所有相关问题中都发挥着重要作用。为了确定评价Cai Mep-Thi Vai的绩效评估方法,本章还总结了相关研究的方法。为了评估港口绩效或衡量码头效率,许多相关研究运用了不同方法对多国港口进行了效率评价。在本文研究中,采用ARIMA模型预测Cai Mep-Thi Vai的吞吐量,采用了 SWOT分析方法,并将分析结果与上文中的转运枢纽要求进行比较,评价Cai Mep-Thi Vai国际深海港口群成为区域转运枢纽的可能性。另外,本文运用了 DEA方法评价了 Cai Mep-Thi Vai的效率。第三章为Cai Mep-Thi Vai国际深海港口群的情况概述,主要介绍了 Cai Mep-Thi Vai港群的基础设施、管理方法、操作机制以及近四年的发展情况。其中,第一部分内容是Cai Mep-Thi Vai的终端现行运作方案、管理和基础设施;包括:TCIT,CMIT,TCTT,SSIT,SP-PSA和SITV。第二部分是2015年至2018年的港口货物吞吐量和发展趋势;TCIT始终是接收货物的主要港口集团,占Cai Mep-Thi Vai港口群总货运量的很大一部分,2015年,TCIT占58%,接下来几年分别是52%,44%和44%。这一比例的下降不是由于TCIT的效率低下,而是由于TCIT的年增长率不断增加,达到近2000万吨货物,比2015年增加近1.8倍。随着TCTT和SSIT两个港口的加入,Cai Mep-Thi Vai港口集团的港口竞争更加激烈。由于Cai Mep-Thi Vai港口优越的地理位置,吸引了来自美国市场和欧洲市场的货源,竞争力较强。此外,政府和地方管理人员认识到Cai Mep-Thi Vai港的发展对国民经济的重要性,因此,相关政策都给予了支持,交通部分配充足的预算,将疏浚维持在至少-14米,为Cai Mep-Thi Vai创造条件来获得持续发展机会。此外,职能机构和利益相关者之间的协调能力是Cai Mep-Thi Vai实现当前增长的最重要因素之一。由于近年来Ba Ria-Vung Tau省的发展,吸引投资的政策对Cai Mep-Thi Vai的物流服务和进出口货物的有效性提供了稳定的增长。如果Cai Mep-Thi Vai保持这种增长率,未来很有可能成为区域转运港。因此政府和当地管理人员需要更好地为Cai Mep-Thi Vai提供支持。本文采用ARIMA模型对Cai Mep-Thi Vai的货物吞吐量进行预测,其中输入变量是Cai Mep-Thi Vai从2014年到2018年的吞吐量,这些数据由Eviews 10计算得出,用于预测Cai Mep-Thi Vai从2019年到2023年的吞吐量。运行Eviews 10后,运行结果已经结合2015年到2018年的Cai Mep-Thi Vai的吞吐量进行评估。结果显示,经由Cai Mep-Thi Vai的商品数量趋于增加,并在2020年达到峰值,将近5900万吨商品,增加了 1000万吨商品,这比2017年增长1.2倍。2020年达到峰值后,2021年的货物吞吐量将急剧减少,货物量将降至5200万吨,但仍高于2018年的1.06倍,将近4900万,这是2015到2018年的最高吞吐量,货物超过300万吨。然后处于缓慢增长的状态,在2022年超过5300万,而2023年超过5400万吨货物。预测显示,虽然Cai Mep-Thi Vai在2021年显著下降,但是总的来说,货物流量仍然高于2018年。总体来说,预测结果表明Cai Mep-Thi Vai的性能良好。这一结果表明,未来5年货物吞吐量的增加,使得Cai Mep-Thi Vai的未来将更加光明。第四章为针对Cai Mep-Thi Vai国际深海港口群的SWOT分析,详细分析Cai Mep-Thi Vai的优势,劣势,机遇和威胁。将分析结果与第二章中总结的转运枢纽要求进行比较,确定Cai Mep-Thi Vai是否有机会成为区域转运枢纽。首先,Cai Mep-Thi Vai的优势是,该港口位于深水区,可接收搭载近17,000个标准箱的大型船只,并且,它与大型工业区或经济中心有着密切的联系。Cai Mep-Thi Vai还拥有大量商品,可直接运往香港,新加坡,欧洲或美国的重要大市场,拥有到达世界各地的航线。Cai Mep-Thi Vai拥有的能源供应,电信服务,供水,船舶维修和废物处理服务,每年都有强劲的劳动力供应。Cai Mep-Thi Vai的缺点是,公路和其它运输形式的交通基础设施发展不平衡,缺乏运输基础设施,只有单向导航通道,这并不符合标准。最后一个缺点是缺乏内陆集装箱仓库和物流服务。海港和物流方面也没有相关管理机构。Cai Mep-Thi Vai的机遇是,入世将减少国际贸易壁垒并加强国际贸易活动。越南政府和当地领导层关注基础设施建设,物流发展和港口物流服务。此外,他们将重点关注加强港口管理系统的政策和指示,以促进和缩短未来Cai Mep-Thi Vai成为区域枢纽港的过程。越南将成为最具吸引力的外国直接投资基金之一。Cai Mep-Thi Vai的威胁是国际客户的标准化要求不同,该地区的港口竞争以及Cai Mep-Thi Vai发展基础设施成为迫切需求。根据这一结果,将Cai Mep-Thi Vai与第二章中所示的转运枢纽要求进行了比较。地理位置方面,Cai Mep-Thi Vai完全可以成为建造转运枢纽的地方。Cai Mep-Thi Vai位于香港—新加坡的国际航线上,从Cai Mep-Thi Vai,船只可以直接前往欧洲和美洲。Cai Mep-Thi Vai是深水港口,可以容纳大型集装箱船。但是,Cai Mep-Thi Vai的设备利用率未来仍需要进一步改进。环境方面,越南是最和平的国家之一,因此,Cai Mep-Thi Vai 的安全和保障协议可以信赖。对于商业环境,尽管近年来,由于政府的关注,Cai Mep-Thi Vai可以更轻松地将货物运输到越南南部的其他工业区,但仍然不足以减少运输时间和运输费用。这导致Cai Mep-Thi Vai无法与其他周边港口竞争运输成本和关税。对于辅助服务,Cai Mep-Thi Vai可以提供电信,供水,医疗服务等的高质量服务。对于代理商和服务商来说,Cai Mep-Thi Vai需要进行大量改进才能满足这些需求。目前,政府机构和其他重要的商业服务仍需要提高效率。Cai Mep-Thi Vai没有ICD,这是导致运输成本上升的一个原因。综上所述,Cai Mep-Thi Vai有机会成为区域转运枢纽,可以满足成为区域转运枢纽70%的条件。最重要的是,Cai Mep-Thi Vai拥有优秀的地理位置,可以吸引足够的投资并正确利用,其它30%的基础设施和服务方面的不足可以在不久的将来得到改善。第五章为针对Cai Mep-Thi Vai国际深海港口群的DEA分析。本文采用数据包络分析(DEA)来测算Cai Mep-Thi Vai集群中的六个港口的效率,并在第三章做了数据收集,通过DEA分析评估了 Cai Mep-Thi Vai的性能。Cai Mep-Thi Vai集群中6个集装箱港口分别是TCIT,CMIT,TCTT,SSIT,SP-PSA and SITV,考虑了输入和输出的DEA方法可以确定这些港口目前的作业效率以及无用性。基于DEA分析的结果,我们对Cai Mep-Thi Vai的发展提出了一些建议,这些建议可以发挥Cai Mep-Thi Vai的优势,并且减弱其劣势。通道深度、泊位长度、起重机数量、装卸能力和总面积是港口基础设施中最重要的因素,尤其是起重机的数量,它决定了港口的装卸能力。在DEA分析中,以上所有因素都作为其输入。另一方面,输出量是Cai Mep-Thi Vai从2015年到2018年的货物吞吐量,它是每个港口年度排名中的重要指标和重要因素之一。数据都是最新的,它反映了 Cai Mep-Thi Vai集群在长时间低效作业后的应对情况。CCR和BCC模型DEA分析结果表明,Cai Mep-Thi Vai可以高效运行。从CCR模型的结果看,仅仅TCIT和CMIT两个港口的效率值达到1,这意味着它们高效运行。而TCTT、SSIT、SP-PSA和SITV港的效率值都小于1。在基准测试中,我们可以清楚的看到,CMIT是SSIT的参考标准,TCIT是TCTT、SP-PSA和SITV共同的参考标准,它是当前Cai Mep-Thi Vai集群中效率最高的国际性深海港口。在CCR中,SP-PSA、SITV、SSIT、TCTT 的最低值分别为 0.26319、0.28441、0.51224、0.66160。由于TCIT和CMIT都是国际深海港口,通道深度能够满足187000 DWT的巨型船只,因此这一结果并不难以确定。凭借自己的优势、更好的基础设施和设备,他们成为最重要的港口是很容易理解。很明显,通过DEA分析的结果,目前Cai Mep-Thi Vai的性能有着显著提升。此外,如果Cai Mep-Thi Vai需要成为区域转运枢纽,根据第4章的SWOT分析结果,他们仍然可以做出更好的决策,以提高他们的能力,如:港口能力、服务质量、容量等等,做这一部分的原因是为了更好的理解Cai Mep-Thi Vai。根据第4章中的SWOT分析结果和第5.1节中的DEA分析结果,建议政府和当地利益相关者为此预测做准备并支持Cai Mep-Thi Vai成为区域转运枢纽。第六章为提出建议,基于第四章和第五章的评价分析结果,提出Cai Mep-Thi Vai港未来需要关注的几个重要问题,为政府和当地利益相关知识提出建议。为了成为区域转运枢纽,Cai Mep-Thi Vai未来仍需要不断完善。他们仍然有许多问题需要处理。根据第4章的结果和SWOT分析,第5章的DEA分析和ARIMA模型的预测,为政府以及当地利益相关者指出了一些建议。到目前为止,Cai Mep-Thi Vai的基础设施,连接运输系统已逐步完善。政策方式也有助于提高港口运营管理的效率,在第3章中DEA分析评估的性能证明了这一点。在几年前,Cai Mep-Thi Vai因为缺货而被称为“死港”,但Cai Mep-Thi Vai是目前世界上增长最快的港口之一。随着全球化和贸易壁垒的减少,Cai Mep-Thi Vai的发展机会更大,正如5.2节的结果所示,Cai Mep-Thi Vai未来的货物流量将会上升。Cai Mep-Thi Vai发展成为区域转运枢纽的目标将变成现实。然而,Cai Mep-Thi Vai仍然有许多问题,使其尚未充分发挥全部容量和效率。如果Cai Mep-Thi Vai无法解决这些问题,那么潜在的问题就有机会变成大问题,在第4章已经指出,这些问题是外界的威胁和它们自身劣势的结合体。这些问题会让它们失去声誉、合同,失去对投资者的吸引力或放弃对港口开发的投资。为了解决这个问题,Cai Mep-Thi Vai需要设定一个目标,以提高海港和港口的投资、管理和开发效率,并提高海港服务的质量。从那时起,将海港和港口提升到预期的设计能力,并按计划发挥作用,为南部重点经济区的社会经济发展做出积极贡献。在Cai Mep-Thi Vai中,最需要关注的是基础设施开发,其次是优质服务。这些都需要大笔资金才能做出改变,因此投资也是Cai Mep-Thi Vai的大问题。为了吸引外国直接投资,Cai Mep-Thi Vai需要加快区域间交通基础设施系统的改善。值得注意的是,Bien Hoa-Vung Tau高速公路和Bien Hoa-Vung Tau铁路连接了 Cai Mep-Thi Vai集群与该地区的其他地方。这些项目需要及时完成,就像Cai Mep-Thi Vai可以做到的那样快,越来越多的项目将获得其他国家的投资。与此同时,政府应该关注Phuoc An桥的投资计划,这座桥连接着Nhon Trach和Ben Luc-Long Thanh高速公路。同样,为了吸引更多投资者,他们应该迅速投入规划并制定政策,鼓励企业投资内陆码头、物流园区、工业园区等项目,开发当地的货物资源。为改善辅助服务,政府应该在Cai Mep-Thi Vai地区建立专门的检验中心(专注于质量、医疗、文化、动植物检验机构、食品安全)和集中商品检验点,旨在帮助其减少货物清关时间,为企业降低成本、减少时间,提高港口运营效率。此外,政府应尽快制定港口规划,让Cai Mep地区接收高达22,000标准箱的船舶。目前,Cai Mep深水港集群迎来10万吨级船舶,约8,000 TEU,同时,2017年CMIT成功迎来了 194,000载重吨和18,000 TEU船。这一增加将是实施Cai Mep-Thi Vai下一个项目的必要基础,以利用该地区的潜力和优势。未来,随着货物吞吐量的增加,Cai Mep-Thi Vai需要满足作业性能的要求。此外,港口规划需要与港口物流服务系统(浅水港口系统、仓储、物流服务等)和储备土地基金的发展同步,以满足发展需要;同时必须将港口规划与工业园区规划,区域经济发展规划和港口区域联系起来。另一方面,有必要减少和简化具体检查项目清单,审查文件,程序以及专门检查的过程;应制定明确和具体的路线图,以减少每个特定机构或领域不必要的专门检查程序。对于Ba Ria-Vung Tau省,有必要制定土地基金计划,建造收集货物的集装箱堆场,这将减少企业的货物周转时间,减少成本。此外,海关总署和Ba Ria-Vung Tau海关总署应为企业在Cai Mep-Thi Vai港口集群开展海关手续创造有利条件。这项研究需要最大限度地改善海关手续,及时解决企业产生的问题。Cai Mep-Thi Vai港口集群需要增加这里的物流团队,因此有必要使企业能够执行程序并港口的托运人提供建议。从那以后,他们可以在Cai Mep-Thi Vai周边地区办理手续,然后将货物运到仓库,因为Ba Ria-Vung Tau省的海关代理商很少,而企业的趋势主要是雇用服务做海关手续。此外,政府应制定政策和决策,支持并继续疏通遵循14米的标准的Vung Tau-Thi Vai通道,继续研究疏浚标准为16米的输入通道以满足大型集装箱船。同时,成立Cai Mep Seaport-Thi Vai管理委员会来管理港口的运营范围。总之,到2020年,根据该计划,预计通过Cai Mep-Thi Vai系统的集装箱货物量可达300万标准箱。目前,由于它不是转运港,大部分集装箱货物通过新加坡、香港转运,每TEU的平均成本为200美元。如果Cai Mep-Thi Vai成为转运港口,它不仅每年可以节省数亿美元的运输成本,而且还可以将这个港口集团跻身于国际转运系统。Cai Mep-Thi Vai地区的航运公司和港口运营商在这里投资和运营港口并向Cai Mep地区引进可转载多达11,000个标准箱的母船,这是Vung Tau国际门户港口成为国际集装箱转运港口最基本和最有说服力的前提。这是Ba Ria-Vung Tau在整合和发展中物流服务转型的信号。那么Cai Mep-Thi Vai港口集群需要改变什么才能成为国际性集装箱中转港口?回答上述问题是开始这项研究的主要原因。在第5章中使用CCR和BCC模型进行DEA分析得到Cai Mep-Thi Vai的发展评论,这也是证明Cai Mep-Thi Vai发展潜力的一个依据。第4章收集了数据信息,从中应用SWOT来了解Cai Mep-Thi Vai的优势、劣势、机会和挑战,以及第2章和第3章中指出的知识,同样证明了 Cai Mep-Thi Vai 很有可能成为区域转运中心。基于这个结果以及 Cai Mep-Thi Vai 的诸多机会,越南企业和国家机构可以充分开发资源,制定适当的政策和支持。从那时起,推动发展的同时缩短了 Cai Mep-Thi Vai转型为区域转运港的过程。最后,通过论文,Cai Mep-Thi Vai国际深海港口集群完全有可能成为区域转运枢纽,政府和当地利益相关者的政策和决策决定了最终的时间。