山区公路道路线型复杂度高,行车危险系数大,导致事故多发且后果严重,这种状况在很大程度上威胁着山区公路运营以及道路使用者的生命财产安全。而交通安全设施正成为影响山区公路交通安全的重要因素之一。由于交通安全设施是否起到作用体现在道路使用者对其的认知结果上,因此现今对于交通安全设施的研究不再局限于交通安全设施本身,研究道路使用者对交通安全设施的认知特性成为研究交通安全设施的关键环节。本文在交通安全设施及认知心理学的相关理论研究基础上,设计和搭建了典型山区公路线型组合路段的驾驶模拟实验场景。具体为包含长下坡、小半径转弯、断背曲线、反向转弯、弯坡组合、连续转弯、长下坡+小半径转弯等典型山区公路路段的驾驶模拟场景,场景中设置了警告标志、其他交通标志标线、防撞设施、视线诱导设施和组合类五种设施类型,对不同的线型条件设置对应的交通安全设施与之匹配,最终建成共计40个山区公路典型路段实验场景。采用驾驶模拟仿真实验,进行了关于交通安全设施驾驶人信息认知的模拟实验。实验招募了26名被试,按照被试的主观评价问卷结果和其实际驾驶表现,将被试分为安全型、一般型、危险型、混合型四种类型,从驾驶行为、动态视觉和生理心理三个方面,通过描述性统计分析、相关性分析和图示对比分析,进行了不同类别交通安全设施下,不同类别被试的特征分析。相关性分析结果表明驾驶人的驾驶行为、动态视觉、生理心理分别有28、33、5个指标与交通安全设施显著相关。根据基于计划行为理论设计的实验后问卷,将问卷结果定义为被试驾驶人的“识别-范式-执行”得分,采用四分位法将该得分划分成“较差”、“一般”、“较好”、“好”四个等级来表达被试驾驶人的信息认知差异,发现安全型驾驶人的信息认知结果最好。构建了交通安全设施信息特性综合测度模型。对55m前置距离实验组与空白组,从驾驶人的驾驶行为、动态视觉和生理心理三个方面,使用独立样本T检验方法对驾驶人信息认知进行了差异性分析,结果表明,与空白组相比,在设置了55m前置距离交通安全设施的实验组场景下,驾驶人的驾驶行为、视觉、心理生理都产生了显著性差异。基于差异性分析结果,进行了交通安全设施信息特性的显著性、警示性、可识别性和语义可理解性分析,结果表明所选指标能够表征各个信息特性,利用熵权法构建了交通安全设施信息特性综合测度,模型结果发现,相较于其他设施类别,警告标志类设施的信息特性综合测度值最大。构建了基于交通安全设施信息特性的驾驶人信息认知模型。应用结构方程模型,以交通安全设类别、驾驶人类型作为外生潜变量,驾驶人驾驶行为、动态视觉、生理心理、交通安全设施的显著性、警示性、可识别性和语义可理解性为内生潜变量,各项指标为观测变量,构建了山区公路交通安全设施的驾驶人信息认知模型,并分析了外生潜变量对内生潜变量的影响。结果表明,交通安全设施类型和驾驶人类型均会对驾驶人的驾驶行为、动态视觉和生理心理变化特征产生影响。综上所述,进行山区公路交通安全设施的驾驶人信息认知模型构建研究,有助于减少因信息认知不足导致的山区公路交通安全问题的发生,同时可为山区公路交通安全设施的工程实践提供技术支持,为相关标准和规范的健全完善提供相应的理论依据。