随着交通事业的飞速发展，列车提速已经是一个必然的趋势，但是列车提速必然会加剧机车的振动。半主动悬挂以其能耗低、控制简单等优势，应是我国高速列车悬挂系统的最佳形式。可调阻尼减振器是实现半主动悬挂系统的执行元件，是实现半主动悬挂系统的关键技术之一。本文对高速列车半主动减振系统中的重要组成部分可调阻尼减振器作了研究。 本文主要开展了以下设计和研究工作： 1．叙述了车辆悬挂系统的振动控制和国内外可调阻尼减振器研究和进展状况，提出了一种基于电液比例控制阀控制的可调阻尼减振器。 2．分析对比减振器油路两种循环回路方式，选取高速列车可调阻尼油路循环回路方式为单向循环式，对可调阻尼减振器结构进行了设计，对可调阻尼减振器的注油量进行了分析计算。 3．分析了可调阻尼减振器的工作原理，并在此基础上建立了被动减振器和可调阻尼减振器的数学模型。 4．对基于电液比例控制阀控制的可调阻尼减振器进行了仿真研究和试验研究，对试验和仿真结果进行分析，验证了设计方案的正确性和可行性：并通过仿真研究了可调阻尼减振器主要参数对减振器工作特性的影响。