土质路基上的无碴轨道在国外高速铁路上已得到广泛的应用，而在我国却处于刚起步阶段。桩板结构路基是土质路基上无碴轨道的一种新型结构形式，其设计及计算还不成熟，在遂渝铁路土质路基上无碴轨道综合试验段桩板结构设计方案的基础上，对此类结构进行大比例动态模型试验研究，试验基于Bockinghamπ定理，采用量纲分析方法，确定了桩板结构路基模型的动力相似常数，模型几何相似比为1:12，用激振器加载法模拟列车反复荷载，通过改变激振频率模拟不同时速下桩板结构路基在边坡浸水前后动应力的变化规律，试验结果表明，激振1万次后，路基动力响应随振动次数的增加几乎不变；在研究的频率范围内，动应力受激振位置影响显著，而受加载频率的影响较小；路基边坡浸水后，在相同加载频率下，动应力比浸水前略有增大，桩基加深了基床的动力影响范围，加速度响应幅值受加载频率和激振位置影响显著，并沿深度逐渐衰减；路基工后沉降较小，满足设计要求。通过对桩板结构路基进行室内大比例动态模型试验研究，希望为此类结构的设计及工程应用提供参考。