自从孙口黄河大桥首次采用钢桁梁整体焊接节点以来,我国相继建成了多座采用整体节点技术的大跨径钢桥。目前在建的武汉杨泗港长江大桥主跨达到1700米,是国内跨度最大的钢桁梁双层公路悬索桥,主桁架采用了整体焊接节点技术。整体焊接节点适合工厂预制,现场拼装焊接,不仅可以保证工程质量的稳定,而且可以大幅缩短施工周期。但是整体焊接节点焊缝构造复杂,通过有限元分析难以准确地评估整体焊接节点处的疲劳性能,所以进行整体焊接节点的多轴疲劳试验是十分必要的。目前相关的试验研究大多是以桁架加载的方式进行的,模型节点处的应力分布和受力历程不能精确模拟实际情况。本文以武汉杨泗港长江大桥做为工程背景,通过有限元模拟与多轴疲劳试验相结合的研究方式,对其进行疲劳性能的评估。首先,采用有限元软件Midas/Civil建立武汉杨泗港长江大桥的三维有限元模型,选用《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)中规定的疲劳荷载模型II作为疲劳车进行移动荷载分析,选取出全桥范围内应力幅最大的节点,将此节点作为本文的研究对象。其次,根据英国BS5400规范中关于疲劳计算的相关规定和Miner准则,计算出所选取研究对象各杆件疲劳加载200万次的等效加载轴力幅。最后,确定试验模型的缩尺比例并按照缩尺比例计算试验等效轴力幅。对试验模型进行疲劳加载试验,每疲劳加载20万次后进行静力加载,同时观察试验模型的疲劳关键区域是否出现疲劳裂纹。在疲劳加载200万次后,试验模型未出现任何疲劳裂纹,并且实测应力与有限元分析计算的理论值符合较好,表明该试验的结果是可靠的,从而得出结论,武汉杨泗港长江大桥的整体焊接节点抗疲劳性能满足设计要求。