随着我国城市化进程的快速发展,城市（群）综合交通规划建设逐渐兴起并且进入了高速发展阶段。城市（群）轨道交通作为满足城镇间密切交流和维持城市内居民出行的骨干交通工具,是城市（群）综合交通系统中密不可缺的核心部分。对城市（群）轨道交通通过能力进行深入研究能够优化城市（群）轨道交通资源配置,协助管理者改善运营方案,缓解轨道交通供需矛盾,具有深远的研究价值并产生巨大的社会效益。城际铁路相较于高速铁路而言具有公交化、时段性强、准点率要求高等特点,而城市轨道交通在当前运能紧张的情况下开行多种运行组织模式已经成为常态。因此传统的通过能力计算方法难以适用新的发展要求,亟需开展新环境下城市（群）轨道交通通过能力的计算方法及能力的匹配研究。本文包括城际铁路通过能力计算模型、城市轨道交通通过能力计算模型、城际铁路与城市轨道交通运输能力匹配三个部分,主要研究内容和创新点分别如下:（1）建立了基于服务水平的城际铁路通过能力计算模型。通过分析城际铁路的运营特征,采用列车的停站次数作为分类标准对列车进行更为合理的分类,从而建立了以最大化运行列车组总数为目标的线性整数规划模型,可以对任意时间段和客流区段的通过能力进行计算,并且能够灵活调整参数以适应实际运营的需求。将该模型应用于京津城际铁路的通过能力计算中,算例结果验证了模型的有效性。（2）建立了多种运行组织模式下的城市轨道交通通过能力计算模型。研究快慢车和大小交路的运行组织特点,并分析了同时开行这两种运行组织模式时城市轨道交通通过能力的影响因素,通过分析同时实行多种列车运行组织模式的特点,对列车种类和乘客进行分类,建立了在满足乘客需求和保证一定服务水平的前提下最大化通过能力的非线性混合整数规划模型,该模型能够在计算多种运行组织模式下的通过能力的同时,得到该线路在通过能力最大时的列车运行方案。基于北京地铁1号线实际数据的数值算例分析,表明了该模型的可行性和有效性。（3）提出了城市轨道交通与城际铁路的运能匹配度与乘客平均候车时间的计算方法。分别采用单位时间内城市轨道交通疏散城际铁路到达换乘乘客的能力、乘客平均候车时间来衡量两者的运能匹配和时间匹配水平,给出了具体的计算方法。最后,使用北京南站的轨道交通数据进行算例计算,分别分析了运能匹配度、乘客平均候车时间与发车间隔、满载率、列车编组之间的关系。