我国普通铁路及重载铁路上主要采用的是有砟轨道,而由既有线改造形成的高速铁路几乎全部采用有砟轨道。尽管我国在250km/h以上的新建高速铁路中更倾向于采用无砟轨道,但有砟轨道结构所具有的建设速度快、成本低、适用范围广等优势依然是其他轨道结构形式所不能替代的。随着有砟轨道的运营,散体道床会逐渐发生脏污、粉化等现象,严重时出现翻浆冒泥等病害,因此需要时常进行养护维修。目前,为了进一步提高散体道床的服役性能并延缓散体道床的劣化,国内外尝试采用聚氨酯发泡材料对有砟道床进行固化,提高了散体道床的力学性能,并形成了一种新的道床结构。聚氨酯固化道床采用具有极强的粘合性的聚氨酯粘连剂将原本离散的道砟颗粒粘接为整体,经济性指标方面具有减小道床脏污、降低维修费用等优点,适用于隧道、桥上有砟轨道和两段无砟轨道之间有砟轨道部分等较难养护维修的地段铺设,但其造价费用相对较高,因此聚氨酯结构选型及其动力分析尤其重要。本文主要研究成果和内容如下：1)本文基于有限元、车—轨耦合动力学理论,建立车辆—轨道(聚氨酯固化道床)—下部基础空间耦合动力仿真模型。2)对比分析了重载与高速桥上、隧道段、路基段聚氨酯固化道床与普通碎石道床的动力响应的差异。3)计算分析了聚氨酯浇筑尺寸对聚氨酯固化道床动力特性的影响,确立合适的断面尺寸。4)分析了聚氨酯弹性模量、车速、轴重等对聚氨酯固化道床的影响,确立聚氨酯固化道床的适用性。5)对比分析了重载与高速铁路不同下部基础之间的动力响应差异,为过渡区域铺设聚氨酯固化道床提供理论支撑。6)分析得出了各参数对聚氨酯固化道床动力特性的一些规律和结论,为聚氨酯固化道床浇筑铺设提出了一些建议。