【摘 要】
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毫无疑问,在斜拉桥领域,中国是最先进的国家之一。在过去的70年里,中国已经修建了20多座主跨从600米到1088米的大跨度斜拉桥,全国已经设计了数百座这样的桥梁,它们通常用于中大跨度的桥梁。由于这种类型的桥梁高效易行、造价相对经济、施工速度快、外观优美,斜拉桥成为最令人向往的桥梁系统之一。当拉索失效（断裂）时,拉索断裂可能会将威胁转化为灾难,因为拉索处于失效情况下,存在发生连续倒塌的风险,这对斜拉
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毫无疑问,在斜拉桥领域,中国是最先进的国家之一。在过去的70年里,中国已经修建了20多座主跨从600米到1088米的大跨度斜拉桥,全国已经设计了数百座这样的桥梁,它们通常用于中大跨度的桥梁。由于这种类型的桥梁高效易行、造价相对经济、施工速度快、外观优美,斜拉桥成为最令人向往的桥梁系统之一。当拉索失效（断裂）时,拉索断裂可能会将威胁转化为灾难,因为拉索处于失效情况下,存在发生连续倒塌的风险,这对斜拉桥来说可能是毁灭性的。本文建立起了根据中国相关规范和标准构建的斜拉桥有限元（FE）模型,参考美国后拉力研究所相关建议,采用几何非线性进行静态、动态研究和分析。基于先进的有限元（FE）非线性动态仿真平台,对大跨斜拉桥上的拉索失效事件进行了详细的数值模拟分析。动态放大系数（DAF）用于测量各种结构单元,包括拉索、桥塔和主梁的横截面。此外,在阻尼水平效应中,分析了阻尼对侧向布置位置的最长（倾角最小）的斜拉索的动态响应的影响。本文旨在研究斜拉桥及其构件在一根斜拉索意外断裂时的动力放大系数。基于Ansys APDL19.1,按北约交通荷载进行考虑,对斜拉桥在索力突然损失作用下的时域性能进行了研究。这样的研究需要大量的时间和建模工作,只有进行大量的的动态试验才会更有价值。因此,可以使用动态放大系数来解释动态效应的准静态研究。在北大西洋公约组织（NATO）的车辆荷载作用下,进行了参数试验,以确定与拉索断裂机制相关的各种重要参数以及随机交通荷载产生的动力冲击的影响。结果表明,当车辆超载导致单根拉索失效时,DAF值一般略小于2。
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