对于高速铁路桩-筏复合地基工作性状的研究,主要集中在试验研究,研究手段单一,缺乏全面系统深入的研究。对于设计计算方法,共同作用分析法相关的研究比较系统,但由于褥垫层的加入增加了分析的难度,且此法更多的是依赖于有限元与计算机技术；目前常用的弹性地基梁板法与简化计算法存在过多假设与近似,影响到研究结果的精度,往往计算结果与实测值相差较大。加固体系(CFG桩、筏板、褥垫层)的力学性状是高速铁路桩-筏复合地基工作性状的重要内容。本文首先通过数值分析对加固体系的力学性状展开了系统全面研究。结果表明,加固体系的力学性状沿路基横向随空间的变化较大,而沿路基纵向则较均一。这表明沿路基纵向筏板与桩复合地基的空间效应不明显,在合理假定的基础上,高速铁路桩-筏复合地基的设计计算可简化为平面问题。本文接下来将路基简化为平面问题,提出了基于力法的高速铁路桩-筏复合地基设计计算二维解析方法。运用力法对CFG桩-土-垫层-筏板体系进行分析计算,克服了传统算法褥垫层作用欠考虑、不能反映沿路基横断面各处力学性状不均一、筏板内力计算准确度低等一系列缺陷。通过与数值分析结果进行对比分析,验证了本文计算方法的合理性。本文最后利用上述解析方法分析了高速铁路桩-筏复合地基内力与沉降的主要影响因素及其影响规律。结果表明,CFG桩采用2.4m正方形布置较合理,高速铁路桩-筏复合地基存在最优桩长。