城市轨道交通虽然存在建设规模大、建设工期长、造价高等不可否认的缺点,但同时也具有运速快、运量大、污染小、安全性高和准时性好等优点,是缓解地面交通拥堵的一种有效手段,因此,城市轨道交通成网络化发展成为必然趋势。然而城市轨道交通最初单线运营时,可由单运营主体投资运营,不存在票务清算问题,但随着城市轨道交通成网络化运营后,其建设费用已无法由一个运营主体单独投资运营,就此出现不同线路由不同运营商投资运营的管理模式,轨道交通的票款收入也势必要在各运营商之间进行公平合理地分配。我国城市轨道交通一般采用无障碍换乘方式,即乘客在换乘站无需出站直接换乘,方便乘客出行。对于某一确定的OD对,乘客可根据以往乘车经验选择在不同换乘站进行换乘,从而乘客的换乘路径并不唯一,而不同的换乘路径中的不同路段在多运营主体运营模式下可能归属于不同的运营商,因此,需将同一OD对的票款收入进行合理分账。然而,现行的票务清算方法大多由各运营商协商而定,缺乏合理的理论依据,对票款分配结果也存在着不合理现象。针对这种现象,本文从构建公平合理的票务清算模型的基本思路的角度出发,对城市轨道交通无障碍换乘下的票务清算问题进行深入研究。首先,阐明票务清算问题的相关概念和现有票务清算基本模型,阐述票务清算的必要性,以图论知识为基础,详细说明轨道交通网络图的构建。其次,分析票务清算的影响因素,量化部分影响因素,如换乘步行时间、换乘排队时间等,构建路径广义费用函数,即乘客出行阻抗函数。以广义费用函数为基础,综合考虑影响乘客出行路径选择的各类因素,构建乘客有效出行路径选择模型,确定每条有效出行路径的被选概率。结合三种不同的清算规则,对多运营主体多路径出行的OD构建无障碍换乘下的票务清算模型。最后,本文以某城市轨道交通为实例对票务清算模型进行验证。结合某城市轨道交通基础信息资料,运用后台设备统计某一OD的客流量,标定模型中的相关参数,编写MATLAB程序,验证模型的实用性。